橋,，是山水的紐帶,，是架空的通途,，在多山多河的閩侯縣，至今仍散落著數(shù)量龐大,、結(jié)構(gòu)精巧的古橋，據(jù)2008年閩侯縣文物普查記錄統(tǒng)計,，閩侯縣內(nèi)至今保留著的古橋有150多座,，其中絕大部分都是石橋。她們不僅是一道人文與自然和諧的景觀,，還承載著一方風俗,，記錄著一段歷史，寄托著一份感情,，閃耀著一段輝煌,，凸顯著古代閩侯人民的虔誠的善舉和聰明巧妙的建橋技藝，因而成為一份彌足珍貴的文化遺產(chǎn),，也成為閩中橋梁能夠“甲天下”的一個不可或缺的組成部分,。

　　(靈光橋·資料圖片)

　　形態(tài)最豐富，數(shù)量最龐大的,，是石梁橋,。石梁橋，顧名思義,，就是以條石作為橋梁的橋,。文獻中石梁橋的記錄最早見于春秋時期，石梁橋最多的是我們福建,，石梁橋發(fā)展的黃金時期是在宋代,。閩侯縣內(nèi)石梁橋數(shù)量繁多,，不論是閩江兩岸河流交錯地帶，還是在山區(qū)險溝深壑之上,，我們常?？梢砸姷剿貥愕纳碜恕?/p>

　　(鼓響橋·網(wǎng)絡(luò)圖片)

　　閩侯現(xiàn)存最為宏偉壯觀的石梁橋,，當屬上街鎮(zhèn)榕橋村的十四門橋,。她橫跨旗山可河東西兩岸，十三個船形橋墩間隔著十四個釃水孔道,，一字排開,，長達百米。平梁結(jié)構(gòu),，橋面寬1.8米,，各用兩塊厚約50公分的石板平鋪而成。據(jù)石板上的銘文題刻可知,，本橋建于宋元豐二年十二月,，竣工于元豐八年十一月，歷時七載方告成功,。十四門橋是建筑技術(shù)別具一格的石墩石梁橋,，古代橋工根據(jù)淤泥沙質(zhì)松軟的地質(zhì)特點，采取了“睡木沉基”法建筑工藝,，用數(shù)層縱橫交錯編排而成的松木筏,，固定在建橋墩位置的水面上作為橋基，然后在水面上壘石砌墩,，隨之木筏沉到水底,，基礎(chǔ)與石墩受力均衡牢固。松木具有浸水而不爛的特性,，所以基礎(chǔ)牢固,。關(guān)于建造這座橋，1993年版的《八閩旗山志》記載一個傳說,。宋時可河并無橋梁,，只靠渡船。一年清明節(jié),，鄉(xiāng)紳林安世祭掃祖墓,，途經(jīng)渡口，而渡船剛好離岸,。林安世叫船回來,，而舟子卻回應(yīng)說：“想要趕快過河，為什么不自己建橋?”林安世聽后，十分生氣,，放下祭品，暗許心愿,，籌備建橋,，不久便修建了十四門橋。

　　(十四門橋·網(wǎng)絡(luò)圖片)

　　故事不管真假,，但林安世無疑是個熱心公益的人,。除了十四門橋，他還捐資重建花嶼六橋,，修復侯官龍臺山石塔等,，足見他是個心懷鄉(xiāng)親、古道熱腸的慈善之人,。如今的十四門橋,，經(jīng)過歲月風雨的洗禮，雖然有些殘破有些滄桑,，但與自然風光,、古鎮(zhèn)人文依然聲氣相和，構(gòu)成天然旖旎的風俗畫卷,，堪稱閩侯一個勝景,。明代鄭元韶經(jīng)過于此地，寫詩贊美：西望旗山數(shù)里遙,，尋常春漲阻耕樵,。而今游客過多少，憶渡溪源十四橋,。

　　(登仙橋·網(wǎng)絡(luò)圖片)

　　(徐夢自/文)

　　出行小貼士>>>

　　1,、靈光橋

　　公交：乘坐33路、38路公交車至桐口站下,，右拐前行200米左右,。

　　自駕：福州市區(qū)——洪山橋——洪甘路——桐口村。

　　2,、鼓響橋

　　公交：33,、38路公交至甘蔗鐵嶺——607公交到關(guān)中村

　　自駕：福州——洪山橋——洪甘路——甘蔗鐵嶺——112縣道——關(guān)中村

　　3、十四門橋

　　公交：乘坐32,、510,、41路公交車到上街鎮(zhèn)沙墩站，再乘摩的或者步行到榕橋村十四門橋,。

　　自駕：福州繞城高速——316國道——國賓大道——上街鎮(zhèn)榕橋村,。

　　4、登仙橋

　　公交：乘坐33路公交至化肥廠站，步行到汶溪村登仙橋,。

　　自駕：福州市區(qū)——洪山橋——洪甘路——115縣道——化肥廠——汶溪登仙橋,。

　　視頻來源|閩侯電視臺