福州日報10月11日訊(記者孫漫/文池遠/攝)作為我市重大的民生工程,，也是市民普遍關(guān)注的重點問題,，我市“治堵“腳步從未停歇。為了把治堵效果做好做實，我市在不斷優(yōu)化城市功能布局的同時,，正加速補好道路建設(shè)短板。

　　昨日,，市委,、市政府決定啟動城區(qū)治堵工程第一批重點建設(shè)項目，共涉及6個項目,。包括二環(huán)五四路口改造,、華林高架跨站東路工程、尤溪洲北橋頭互通立交改造,、西嶺互通及連接線工程,、江厝西路延伸段和浦上大道(閩江大道—金洲南路)改造。

　　二環(huán)五四路口改造：增設(shè)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)匝道

　　現(xiàn)狀：二環(huán)五四路口呈現(xiàn)“12小時交通高峰”,。

　　改造后：將疏通二環(huán)左轉(zhuǎn)出城往三環(huán)方向,、三環(huán)進城左轉(zhuǎn)車流。(效果圖)

　　為何改造：

　　二環(huán)五四路口承擔大量進出城交通?，F(xiàn)狀的思兒亭高架橋建于2008年,，為東西向雙向4車道。隨著交通量急劇增長,，五四路進出城方向,、二環(huán)左轉(zhuǎn)出城往三環(huán)方向(由西往北)和三環(huán)進城左轉(zhuǎn)至二環(huán)往金雞山隧道方向(由北往東)的交通量最大。目前該交叉口呈現(xiàn)“12小時交通高峰”,，已成為市內(nèi)第一堵點,。

　　如何治堵：

　　不拆現(xiàn)狀的思兒亭高架橋，將其改造成部分互通立交,，增設(shè)2條左轉(zhuǎn)匝道和1條右轉(zhuǎn)匝道,，疏通二環(huán)左轉(zhuǎn)出城往三環(huán)方向、三環(huán)進城左轉(zhuǎn)至二環(huán)往金雞山隧道方向和二環(huán)金雞山方向右轉(zhuǎn)出城往三環(huán)方向的交通流,。

　　完成時間：

　　本月20日前完成項目建議書批復;2017年1月20日前完成工程招投標;2017年12月31日前建成通車,。

　　尤溪洲北橋頭互通立交改造：非機動車、行人與機動車完全分離

　　現(xiàn)狀：非機動車與機動車混行,，險象環(huán)生,。

　　改造后：實現(xiàn)非機動車、行人與機動車完全分離,。(效果圖)

　　為何改造：

　　尤溪洲大橋北橋頭立交目前為部分互通式立交,，僅設(shè)置2條右轉(zhuǎn)匝道與江濱西大道相連。但目前其轉(zhuǎn)向交通不暢,，江濱西大道(三縣洲大橋方向來的車流)無法直接左轉(zhuǎn)上尤溪洲大橋,，尤溪洲大橋北橋頭(金山方向來的車流)無法直接左轉(zhuǎn)至江濱西大道,，均要通過西二環(huán)與工業(yè)路交叉口掉頭來實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，加劇西二環(huán)與工業(yè)路交叉口交通壓力;此外,，非機動車與行人通過北橋頭存在安全隱患,，兩側(cè)非機動車均通過現(xiàn)狀右轉(zhuǎn)匝道下至江濱西大道，直接通過匝道口再橫跨江濱西大道,，多向車輛交匯,，交通事故頻發(fā)。

　　如何治堵：

　　增設(shè)2條左轉(zhuǎn)匝道聯(lián)系江濱西大道,，解決江濱西大道(三縣洲大橋方向來的車流)左轉(zhuǎn)上尤溪洲大橋,、尤溪洲大橋北橋頭(金山方向來的車流)左轉(zhuǎn)至江濱西大道的交通流;增設(shè)3座非機動車與人行橋及2座堤頂坡道，方便行人與非機動車過江,，實現(xiàn)非機動車,、行人與機動車完全分離，同時消除安全隱患,。

　　完成時間：

　　本月31日前完成工程可行性研究報告審批;2017年1月15日前完成工程招投標及交地;2017年12月31日前建成通車,。

　　江厝西路延伸段：銅盤片區(qū)增設(shè)一條東西向通道

　　現(xiàn)狀：江厝西路是銅盤片區(qū)與外界聯(lián)系的唯一東西向通道。

　　改造后：銅盤片區(qū)增設(shè)一條東西向通道,，讓北二環(huán)和北三環(huán)部分車流有效分流,。(效果圖)

　　為何改造：

　　江厝西路是銅盤片區(qū)與外界聯(lián)系的唯一東西向通道。目前該片區(qū)進出交通主要由南北走向的銅盤路接二環(huán)承擔,。隨著西嶺互通的建設(shè),，銅盤路將成為二環(huán)與三環(huán)的連接線，但現(xiàn)在交通高峰期間,，銅盤路與二環(huán)交叉口仍存在交通擁堵,。目前，江厝西路一期工程已建成通車,。

　　如何治堵：

　　該工程西起銅盤路,，東至江厝西路一期工程，全長約927米,，雙向4車道,，將設(shè)隧洞下穿五鳳山等，在省直屏西住宅小區(qū)路段過渡為地面道路,，終點與江厝西路一期工程銜接,。建成后銅盤片區(qū)將增設(shè)一條東西向通道,，讓北二環(huán)和北三環(huán)部分車流有效分流,，緩解銅盤路的交通壓力。

　　完成時間：

　　2017年1月20日前完成拆遷交地;2月15日前主體工程進場施工;2018年9月30日前建成通車,。

　　浦上大道（閩江大道—金洲南路）改造：主輔路分離過境交通與周邊商業(yè)

　　為何改造：

　　浦上大道是我市主干路網(wǎng)放射線,，既承擔高新區(qū),、南嶼組團與城區(qū)的交通聯(lián)系，又承擔金山和鼓樓臺江片區(qū)的交通聯(lián)系,。雖為雙向6車道,，但信號燈路口密集，通行能力有限;周邊密集的大型商業(yè)綜合體自身的道路微循環(huán)沒有發(fā)揮,，不少綜合體出入口均設(shè)在浦上大道,，造成擁堵;道路功能受商業(yè)影響，比如人行道停放非機動車,，非機動車道停機動車,，慢行交通受到嚴重影響。

　　如何治堵：

　　浦上大道兩側(cè)拓寬新建2車道輔路,，過境交通從主路通行,，商業(yè)交通從輔路通行，主輔路通過出入口聯(lián)系,，減少過境交通與商業(yè)交通的干擾;拓寬浦上大道與金洲南路交叉口,，解決該交叉口交通延誤大，通行不足等問題;在萬達,、紅星商業(yè)地塊間新建3座橋梁,，優(yōu)化綜合體出入交通，解決目前因綜合體車位不足,，車輛滯留引起的交通擁堵;計劃修建亭頭路,，完善綜合體周邊路網(wǎng)。

　　完成時間：

　　11月15日前完成施工圖設(shè)計;2017年2月10日前完成工程招投標;2017年2月15日前主體工程進場施工;2017年9月30日前建成通車,。

　　華林高架跨站東路工程：改建新建部分高架橋段

　　為何改造：

　　站東路東半幅目前已建成通車,，與北二環(huán)交叉口為平交路口。隨著五四北新店片區(qū)居民逐漸增多,，站東路作為該片區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系通道功能日益突出,，且站東路擬往南延伸至六一路，右進右出的平交路口形式不能滿足遠期市民的出行需要,。

　　如何治堵：

　　將該平交路口改造為分離式立交,，斗門高架延長至站東路交叉口，跨過站東路,，解決站東路與二環(huán)路的轉(zhuǎn)向交通及進出城交通,。為滿足新建高架橋的縱坡設(shè)計標準，需拆除斗門高架橋180米,，改建及新建高架橋560米,。

　　完成時間：

　　12月10日前完成征遷交地;2017年1月20日前完成工程招投標;2017年2月15日前主體工程進場施工;2017年12月31日前建成通車。

　　西嶺互通及連接線工程：4個隧道穿越馬鞍山

　　現(xiàn)狀：西北部因出入城交通會出現(xiàn)經(jīng)常性區(qū)域擁堵,。

　　改造后：4個隧道穿越馬鞍山,為西北片區(qū)新增一條連接二環(huán),、三環(huán)的通道,。(效果圖)

　　為何改造：

　　目前，我市西北部對外通道過分依賴洪甘公路,，且西北部因出入城交通會出現(xiàn)經(jīng)常性區(qū)域擁堵,。該工程的建設(shè)是我市對外交通系統(tǒng)建設(shè)的重要一環(huán)，將成為城區(qū)西北部重要對外通道,，提升二環(huán)與三環(huán)的快速疏散功能,。

　　如何治堵：

　　工程起于軟件大道水木菁華西側(cè)交叉口，由南向北延伸,，主路和地面輔路設(shè)4個隧道穿越馬鞍山,，分別與繞城高速公路西嶺互通預留匝道和三環(huán)輔路銜接，建成后將為西北片區(qū)新增一條連接二環(huán),、三環(huán)的通道,，有效減輕福飛路和五四路的交通壓力。

　　完成時間：

　　目前,，工程北端洞口已開挖,，輔道左線暗洞已開挖掘進49米。11月30日前完成涉及鐵路,、繞城高速用地協(xié)議并交地;2017年1月20日前完成剩余拆遷交地;2018年3月31日前隧道貫通;2018年9月30日前建成通車,。