針對韓亞航空客機失事原因，韓美兩國仍在不排除任何可能的前提下進行調(diào)查，但美方已將調(diào)查重點轉(zhuǎn)向客機駕駛員,，從而引發(fā)各種猜測以及韓媒的不滿。

　　據(jù)韓聯(lián)社7月9日報道,，美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席赫斯曼在美國時間8日舉行新聞發(fā)布會表示，黑匣子分析結(jié)果顯示，客機墜毀16秒前，飛行速度僅為時速122公里,，遠低于時速157公里的目標速度。事發(fā)前,，客機馬力僅為正常水平的50%，由于駕駛員再次加大馬力,，墜毀前飛行速度達到了時速136公里,。也就是說，失事客機接近跑道時的速度明顯低于正常速度,。

　　赫斯曼表示,，駕駛員是否使用過自動降落系統(tǒng)和自動導(dǎo)航系統(tǒng)，是否進行了手動降落,，也是本次調(diào)查的重要內(nèi)容,。據(jù)悉，目前正在對失事客機駕駛員展開重點調(diào)查,，調(diào)查范圍涉及到他們的駕駛方法,、訓(xùn)練過程及駕駛經(jīng)驗等。赫斯曼還說,，由于客機失事的原因錯綜復(fù)雜,，NTSB正在考慮所有可能性，現(xiàn)在認定是駕駛員失誤導(dǎo)致事故發(fā)生還為時過早,。針對有媒體報道稱一名遇難中國女學(xué)生可能被救援車輛輾軋,，赫斯曼表示，目前正在對機場的監(jiān)視器視頻進行分析,，需要查清楚死者的死亡時間,，兩名遇難者的死因以圣馬特奧法醫(yī)辦公室的檢驗報告為依據(jù)，檢驗報告已推遲公布,。

　　韓聯(lián)社下屬的電視頻道9日報道說,，美國國家運輸安全委員會一般出言謹慎，但這次卻詳細公布了韓亞客機失事前的速度,?？紤]到調(diào)查飛機失事一般短則需要6個月,，長則一兩年，美方做法非常罕見,。

　　韓國國土交通部9日表示,，美國NTSB公布的內(nèi)容只是雷達資料和黑匣子資料。不能草率認定是飛行員的過失,，應(yīng)根據(jù)客觀調(diào)查判斷事故的原因,。為分析黑匣子，韓國9日上午向舊金山增派兩名調(diào)查人員,。

　　韓國《國民日報》社論批評美國NTSB輕率地向媒體公布調(diào)查情況,，并批評美媒在未得出結(jié)論之前就將事故原因的分析重點放在駕駛員身上，并要求美方調(diào)查機場方面有無過失,。韓國《文化日報》9日稱,，有人認為，著陸瞬間前后,，機場的地面控制人員正在換班,，未能縝密應(yīng)對飛機降落。

　　韓國《朝鮮日報》9日披露,，發(fā)生客機失事的舊金山機場的結(jié)構(gòu)可能對事故也有一定影響,。舊金山機場因地形復(fù)雜，被美國聯(lián)邦航空管理局分類為“特別機場”,。機場設(shè)在海邊,，跑道向海邊延伸，這樣的地理位置形成海風和陸地風交替,，導(dǎo)致風力較強,，經(jīng)常突然起風或風速變化頻繁。韓國前航空官員稱：“這對駕駛員來說,，心理壓力相當大,。”

　　另據(jù)日本時事通訊社報道,，東京消防廳9日稱,，從羽田機場起飛前往美國舊金山的日航一架波音777客機9日凌晨因機體出現(xiàn)異常返航。

　　(環(huán)球時報駐韓國特派記者 馬菲 詹德斌)