中新網(wǎng)6月19日電 據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》18日?qǐng)?bào)道,，澳大利亞官員表示,，該國(guó)計(jì)劃繼續(xù)在印度洋海域?qū)︸R來(lái)西亞航空失蹤的370航班進(jìn)行搜尋，方位在上個(gè)月進(jìn)行了海床仔細(xì)搜索的區(qū)域的西南面,。澳大利亞方面斷定,，時(shí)至今日,，全部殘骸均已沉入水底，或是因?yàn)樵谒锱萘诉@么長(zhǎng)時(shí)間而無(wú)法被認(rèn)出來(lái)自失蹤飛機(jī),，因而不打算進(jìn)一步從空中搜尋漂浮的殘骸,。

　　這架波音777-200型客機(jī)從馬來(lái)西亞吉隆坡起飛，載著239人飛往北京,，于3月8日凌晨消失,。在此后的幾個(gè)小時(shí)里，飛機(jī)與倫敦衛(wèi)星通訊公司國(guó)際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)所運(yùn)營(yíng)的一顆衛(wèi)星進(jìn)行了一系列電子“握手”,。此次搜索區(qū)域向西南方向轉(zhuǎn)移,，反映了對(duì)這些握手信號(hào)的分析結(jié)果。

　　南印度洋仍是現(xiàn)有的最佳線索

　　衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示,，飛機(jī)繞過(guò)印度尼西亞蘇門(mén)答臘島的最北端后,，曾向南轉(zhuǎn)向，飛越印度洋,。澳大利亞軍方退役將領(lǐng),、此次搜尋任務(wù)的負(fù)責(zé)人安格斯·休斯頓表示，這仍然是調(diào)查者在搜尋飛機(jī)的過(guò)程中持有的最佳線索,。

　　“我們必須繼續(xù)深入,，對(duì)海床進(jìn)行全面搜索，”他說(shuō),。他還表示,，“那些電子握手是我們目前掌握的最有力的信息?！?/p>

　　6月10日,，澳大利亞交通安全局聘請(qǐng)私人公司輝固調(diào)查(Fugro Survey)沿著飛機(jī)可能的最后地點(diǎn)的弧線進(jìn)行為期三個(gè)月的搜尋。這條弧線是根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)測(cè)算出來(lái)的,。澳大利亞交通安全局還在招標(biāo),，希望在月底前能找到一家商業(yè)承包商，部署拖曳式深海潛水設(shè)備,，對(duì)海底進(jìn)行詳細(xì)搜索,。休斯頓說(shuō)，拖曳式搜索不需要等海底繪圖工作結(jié)束,，今年夏天就可以開(kāi)始,。

　　他還稱(chēng)，金達(dá)利作戰(zhàn)雷達(dá)網(wǎng),，即澳大利亞本國(guó)的遠(yuǎn)程超視距雷達(dá)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)沒(méi)有關(guān)注這架飛機(jī)可能經(jīng)過(guò)的區(qū)域,，亦未能偵測(cè)到它。調(diào)查人員也沒(méi)有從一次水下撞擊聲中找到任何有用的線索,。探測(cè)到這個(gè)撞擊聲的是澳大利亞珀斯附近的科廷大學(xué)的聲學(xué)研究者,，時(shí)間差不多是在這架飛機(jī)停止電子握手，似乎耗盡燃料的時(shí)候,。

　　澳大利亞船只“海盾號(hào)”上個(gè)月對(duì)飛機(jī)潛在墜海點(diǎn)所在圓弧的東北半段的小片海床進(jìn)行了非常細(xì)致的搜索,。開(kāi)展這項(xiàng)工作是因?yàn)椋饲啊昂６芴?hào)”曾在那里探測(cè)到聲音,，并被認(rèn)為是飛機(jī)的黑匣子發(fā)出的定位脈沖信號(hào),。不過(guò)，后來(lái)經(jīng)過(guò)重新分析,，又發(fā)現(xiàn)這些聲音并非黑匣子的脈沖信號(hào),。

　　英衛(wèi)星公司：下階段搜索將鎖定更靠南位置

　　Inmarsat駐倫敦的副總裁克里斯·麥克勞克林17日在電話采訪中說(shuō)，Inmarsat不會(huì)指責(zé)搜尋工作者追蹤這些信號(hào)的做法,。4月,，搜索人員在Inmarsat估算的區(qū)域的東北部監(jiān)測(cè)到了這些信號(hào)。

　　“Inmarsat的模型說(shuō)明,，MH370的墜海點(diǎn)可能比人們?cè)缧r(shí)候探測(cè)到的脈沖信號(hào)所顯示的地方更加靠南,，” 麥克勞克林說(shuō)。他還稱(chēng),，波音公司和法國(guó)電子集團(tuán)泰雷茲的專(zhuān)家,，以及澳大利亞和馬來(lái)西亞的調(diào)查人員“對(duì)這些數(shù)據(jù)所做的另外四項(xiàng)獨(dú)立分析也表明，位置還要往南,，在更靠近第七條弧線的地方”,。這條弧線根據(jù)Inmarsat的衛(wèi)星從飛機(jī)上接收的最后信號(hào)測(cè)算而來(lái)。

　　“所以我們認(rèn)為,，搜索的下一階段將圍繞這些數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果展開(kāi),，”麥克勞克林說(shuō)。

　　17日,，BBC援引Inmarsat管理人員的話說(shuō),，雖然澳大利亞對(duì)探測(cè)到的聲音表示極大關(guān)注的做法無(wú)可厚非，但I(xiàn)nmarsat對(duì)衛(wèi)星握手信號(hào)的模型早就表明,，飛機(jī)最可能的最后地點(diǎn)要更加偏向西南,。

　　然而,，Inmarsat在17日的聲明中稱(chēng)，“由于缺乏飛機(jī)性能和追蹤方面的數(shù)據(jù),，所以有許多不確定的地方,，目前仍無(wú)法確定飛機(jī)在南冰洋的確切的最后地點(diǎn)?！?/p>

　　澳斷定稱(chēng)殘骸均已全部沉入海底

　　澳大利亞官員稱(chēng),，他們下一步的首要任務(wù)是詳細(xì)繪制海洋地形圖，以便在未來(lái)幾個(gè)月里深海潛水設(shè)備能在保證安全的情況下以較快速度進(jìn)行長(zhǎng)距離拖曳,，盡量減少撞上沒(méi)有事先發(fā)現(xiàn)的海底山的風(fēng)險(xiǎn),。

　　澳大利亞斷定，時(shí)至今日,，全部殘骸均已沉入水底,，或是因?yàn)樵谒锱萘诉@么長(zhǎng)時(shí)間而無(wú)法被認(rèn)出來(lái)自失蹤飛機(jī)，因而不打算進(jìn)一步從空中搜尋漂浮的殘骸,。 “經(jīng)過(guò)一段時(shí)間,，因?yàn)榻珖?yán)重，包括座椅坐墊等在內(nèi)的幾乎所有東西都沉下去了,，” 休斯敦說(shuō),。

　　當(dāng)法國(guó)航空公司的一架航班2009年在巴西沿海墜毀時(shí)，頭幾天還能在海面看到大量殘骸,，但到了第16天,，水面上就什么都沒(méi)有了，到第26天,，視覺(jué)搜尋即告停止,。

　　據(jù)報(bào)道，在馬航飛機(jī)搜尋工作的早期,，一個(gè)擔(dān)心是,，飛機(jī)可能降落在了某片平滑的海域，然后沉入水中,。在這種情況下,，就可能不會(huì)留下空中搜索人員要尋找的漂浮殘骸。

　　實(shí)際上,，現(xiàn)在對(duì)搜尋人員而言,，不管可能性有多小， 飛機(jī)完好無(wú)損地沉入了海底反而變成了最好的情況,。在廣闊的海床上,，相比于落水時(shí)裂成許多碎片，完整的飛機(jī)更易找到。

　　根據(jù)大小,、形狀以及在深達(dá)六公里的水中滑行或翻滾時(shí)水的阻力的不同,，這些碎片的下沉速率和方向各不相同。

　　“我們可能會(huì)面臨一片非常分散的殘骸區(qū),，” 澳大利亞皇家海軍的少將特雷沃爾·瓊斯說(shuō),。

　　更讓人擔(dān)憂的一點(diǎn)與海床的地形有關(guān)。法航那架飛機(jī)墜海后,，沉到了大西洋海底一片相當(dāng)平坦的沙質(zhì)平地上,。這一點(diǎn)為找回駕駛艙語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器這兩個(gè)黑匣子提供了便利,。

　　相比之下,，在馬航飛機(jī)可能所在的印度洋海床，有相當(dāng)大的區(qū)域山嶺溝壑縱橫交錯(cuò),，一些地方還有幾十米深的淤泥,。澳大利亞官員表示，一個(gè)擔(dān)心是,，黑匣子可能扎進(jìn)了淤泥深處,，而像衣服那樣的更輕的物體可能會(huì)慢慢下沉，落到淤泥表面,。

　　類(lèi)似“海盾號(hào)”上月拖拽的美國(guó)海軍“藍(lán)鰭-21”(Bluefin-21)那樣的深海潛水器的聲納能夠穿透進(jìn)海底懸浮的較稀的淤泥,，但也許無(wú)法進(jìn)入更濃稠的淤泥深層。

　　澳大利亞官員和海洋學(xué)家表示,，會(huì)順著殘骸表面下沉的淤泥在今后幾個(gè)月乃至幾年將其掩埋起來(lái)的可能性非常小,。淤泥的沉積速率非常緩慢，在一些地區(qū)一年只會(huì)有一兩微米,，而這個(gè)厚度只是人類(lèi)毛發(fā)直徑的零頭,。

　　在即將展開(kāi)搜尋工作的更偏南的區(qū)域，沉積速度可能會(huì)稍微快一點(diǎn),，因?yàn)樯嫌康睦渌赡軙?huì)在上層海水中供養(yǎng)更多生命,。但堪培拉澳大利亞國(guó)防學(xué)院(Australian Defense Force Academy)的海洋學(xué)家羅賓·羅伯遜(Robin Robertson)表示，那里的沉積速率依然不足以掩埋殘骸,。

　　澳皇家空軍：什么都沒(méi)找到讓人失望

　　在3月末和整個(gè)4月負(fù)責(zé)從空中對(duì)印度洋大片地區(qū)進(jìn)行搜索的澳大利亞皇家空軍上?？死赘瘛はＦ?Craig Heap)表示，在殘骸搜索期間,，來(lái)自澳大利亞,、中國(guó)、馬來(lái)西亞,、新西蘭,、韓國(guó)和美國(guó)的飛機(jī)記錄的飛行時(shí)間約為3000小時(shí)，其中包括在飛機(jī)可能墜落的偏遠(yuǎn)海域上空飛行的近900小時(shí)。

　　“我們依然很失望,，而且總是會(huì)失望,，因?yàn)槲覀兪裁炊紱](méi)找到，”希普說(shuō),。

　　休斯敦對(duì)失蹤飛機(jī)最終會(huì)被找到表示樂(lè)觀,。但其他一些澳大利亞官員表示，由于海床上泥沙淤積,，再加上殘骸分散,，而且飛機(jī)最后的飛行路線也不明確，所以即使能找到失事飛機(jī),，尋回黑匣子,，可能也是多年后的事情了。