臺灣空難改降爭議:民航部門稱機長決定原向降落
http://m.hrbznlm.com 2014-08-01 09:44:05 來源:中國新聞網(wǎng) 【字號 大 中 小】
圖片來源《聯(lián)合報》
中新網(wǎng)7月31日電 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道,臺灣復興航空馬公空難班機,,失事前約半小時請求改跑道方向降落,,引爆軍方與民航雙方“誰不同意”的爭議。臺灣“民航局”表示,,雙方還在協(xié)商中,,能見度增加,失事班機機長就決定回原方向跑道降落,??哲娮蛱毂硎荆斕煲驗榕_風,,馬公機場的戰(zhàn)機部隊解除勤務,,管制權(quán)責均由塔臺負責,軍方絕無介入航管或“不讓跑道”,。
馬公機場跑道分兩個方向,,一個是由南往北降的02跑道,另一個是由北往南降的20跑道,。02跑道設有“儀器降落系統(tǒng)”,,能見度在800公尺就可降落;20跑道沒有,,需能見度達1600公尺才能降。
事故當天機場吹強勁的西南風,,全天所有降落馬公的航機都是從逆風的20跑道降落,。“立法委員”段宜康爆料,,當天包括立榮以及失事的復興客機,,在傍晚6點半左右,由于能見度只有800公尺,,請求改由順風但有儀降系統(tǒng)的02跑道降落,。
“民航局”航管組副組長易心莊表示,馬公機場是軍民合用機場,,在駕駛提出改跑道方向降落時,,馬公機場塔臺即向軍方提出需求。易心莊強調(diào),,當天航機由20跑道降落“是民航與軍方達成共識的決定”,。
民航與軍方還沒商量出結(jié)論,傍晚6點40分,,機場能見度恢復1600公尺,,立榮與失事復興客機都決定重回20跑道,。立榮客機順利在6點57分降落,,失事復興班機卻在20跑道欲重飛時發(fā)生意外。
記者昨訪談兩名飛航澎湖航線經(jīng)驗超過十年資深飛行員,,兩人都要求保留姓名,,他們都認為依當時風向、風速,,不同意換跑道“很合理”,。
兩人表示,空難發(fā)生這天,,臺風剛過,,馬公機場吹的是強勁南風,為避免順風起降(Tailwind)可能造成飛機失速,,塔臺要求使用20跑道起降“很合理”,。
至于為何有班機寧愿冒著順風起降的風險,要請求改用02跑道起降,,兩人異口同聲說,,“這也是我好奇的地方”,相關(guān)單位應該查個水落石出,。
“光看數(shù)據(jù)就知道”,,其中一名飛行員進一步解釋說,,尾風(順風)超過十節(jié)落地,已超出飛行限度,,以當天的風向,、風勢,“要求換02跑道,,是拿石頭砸自己的腳!”
前空軍馬公基地一名隊長也表示,,依當天的風速,若用02跑道落地,,順風應該超限,,塔臺也不敢同意民航機在這么大的順風降落。