原標(biāo)題：高德發(fā)布全國最堵10城排名

　　昨日上午,，高德交通發(fā)布的《2014年第二季度中國主要城市交通分析》顯示,，在最擁堵的10個(gè)城市排位中，上海超越北京、杭州,，成為第二季度全國平均交通擁堵指數(shù)最高的城市,。

　　重慶排第四位,，擁堵延時(shí)指數(shù)2.07,。這一數(shù)據(jù)，引發(fā)重慶網(wǎng)友爭議和業(yè)內(nèi)人士的反對(duì),。

　　數(shù)據(jù)怎樣采集?

　　統(tǒng)計(jì)早晚高峰主干道

　　昨日,，晨報(bào)記者與數(shù)據(jù)發(fā)布方(高德交通)取得聯(lián)系,，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)全部來源于實(shí)時(shí)交通系統(tǒng),，全國城市擁堵道路Top10的道路選取標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,，均為大于2km的快速路、主干道,，選取早高峰7:00-9:00,、晚高峰5:00-7:00時(shí)段的數(shù)據(jù)作樣本。

　　數(shù)據(jù)從哪里來?

　　地圖導(dǎo)航記錄樣本

　　實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集,，通常采用的是大量行業(yè)運(yùn)營車輛(如出租車,、物流車)作為浮動(dòng)車，通過GPS車輛裝置,、無線通信設(shè)備,，將車輛行駛信息，如時(shí)間,、速度、坐標(biāo),、方向等實(shí)時(shí)傳送到浮動(dòng)車信息中心,，經(jīng)匯總、處理后生成實(shí)時(shí)路況信息,。

　　另一個(gè)重要數(shù)據(jù)來源于地圖導(dǎo)航,。地圖導(dǎo)航可以詳細(xì)記錄車主的出發(fā)地點(diǎn)、目的地,、旅行時(shí)間等,，每天可拿到幾十萬份樣本，然后由專業(yè)人士進(jìn)行分析,，并累計(jì)成一個(gè)季度的數(shù)據(jù),。

　　聲音

　　市交管局秩序支隊(duì)副支隊(duì)長魏偉：

　　主城3600公里干道，擁堵路段僅103公里

　　就10大擁堵城市排名,，市交管局秩序支隊(duì)副支隊(duì)長魏偉表示,，選取城市部分主干道、依據(jù)早晚高峰時(shí)段的出行數(shù)據(jù)作擁堵延時(shí)指數(shù)計(jì)算,，只能說明某一時(shí)段,、某個(gè)路段的交通運(yùn)行情況，若以此呈現(xiàn)整個(gè)城市的道路交通,，這一說法不科學(xué),。

　　按照交管局的最新統(tǒng)計(jì)，主城區(qū)3600公里的城市干道上,，擁堵路段103公里,，僅占3%,，堵點(diǎn)40余處，在國內(nèi)主要城市中算是較理想的道路標(biāo)準(zhǔn),。魏偉認(rèn)為,，判斷城市道路交通是否暢通，應(yīng)將城市所有干道和整體出行時(shí)間,、車速等指標(biāo)納入其中,。

　　“老重慶人應(yīng)該都清楚，主城交通最堵的除了大橋,，就是特大型立交,，比如新牌坊立交，它承擔(dān)了5個(gè)進(jìn)出口的交通壓力,?！蔽簜フf，按照暢通工程的標(biāo)準(zhǔn),，機(jī)動(dòng)車通行某個(gè)路口時(shí),，若能在交通信號(hào)燈的三個(gè)周期內(nèi)通過，就算正常狀態(tài),。

　　重慶交大教授任其亮：

　　主城干道高峰平均車速24.5公里/小時(shí)

　　對(duì)于“擁堵延時(shí)指數(shù)”,，重慶交大教授任其亮認(rèn)為，它是判斷一個(gè)城市交通的重要指標(biāo),，但不能以點(diǎn)代面地作為唯一指標(biāo),，來衡量某地交通的整體運(yùn)行狀態(tài)。

　　今年5月,，市規(guī)劃局,、市交通規(guī)劃研究院發(fā)布的《2013年重慶市都市區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，重慶機(jī)動(dòng)車擁有量已達(dá)404.8萬輛,。其中,，僅主城區(qū)去年私家車就增加了9.9萬輛。

　　報(bào)告還有一組數(shù)據(jù)可以說明問題,。去年,，主城區(qū)內(nèi)環(huán)以內(nèi)，干道高峰時(shí)段平均車速為24.5公里/小時(shí),。任其亮說,，與國內(nèi)部分直轄市、省會(huì)城市對(duì)比,，重慶主城區(qū)干道平均車速,、交通運(yùn)行總體都處于國內(nèi)較好水平。

　　理性看待城市交通10大擁堵路段確實(shí)堵

　　針對(duì)重慶10大擁堵路段,，重慶交大教授任其亮的感受是,，這些路段在早晚高峰期確實(shí)比較堵,，主要與兩個(gè)因素有關(guān)：土地功能運(yùn)用、承擔(dān)交通運(yùn)輸功能的疊加,。

　　以新牌坊立交為例,，重慶以北的渝北、北部新區(qū)住宅區(qū)集中,，其土地承擔(dān)了大量的居住性功能,，“居住在北邊的人，工作又往往在商業(yè),、行政和就業(yè)崗位較集中的主城南部地區(qū),，每天大量的人需要通行新牌坊立交，完成居住地到就業(yè)地的交通跨度,?！?/p>

　　再比如海峽路，它是連接南岸與九龍坡,、陳家坪等地的干道,，還擔(dān)負(fù)著主城前往湖北、湖南,、重慶渝東南等地過境車輛的壓力,，兩者疊加，高峰期擁堵就很正常了,。

　　中國城市擁堵延時(shí)指數(shù)排名

　　上海市2.16

　　杭州市2.10

　　北京市2.09

　　重慶市2.07

　　深圳市2.05

　　廣州市2.02

　　福州市1.98

　　沈陽市1.94

　　成都市1.93

　　濟(jì)南市1.91

　　上海以平均擁堵延時(shí)指數(shù)2.16，成為二季度全國最堵的城市,。重慶的平均擁堵延時(shí)指數(shù)為2.07,。這意味著，市民在擁堵時(shí)段通過同一條道路花費(fèi)時(shí)間是非擁堵狀態(tài)時(shí)間的2倍以上,。

　　名詞解釋>

　　擁堵延時(shí)指數(shù)

　　是指高峰下的旅行時(shí)間除以暢通時(shí)旅行時(shí)間的倍數(shù),。比如，早高峰你從你家去辦公室上班可能需要50分鐘,，而通暢的情況只要20分鐘,，擁堵延時(shí)指數(shù)就是50/20，也就是2.5,。