日前，記者從福州地鐵2號線1標段項目部獲悉,，由中國交建集團第三航務工程局有限公司承建的地鐵2號線1標段沙堤站—上街站區(qū)間左線盾構機,，于7月17日順利掘進至上街站接收井,，較原計劃提前1個月貫通,。據悉，該區(qū)間是地鐵2號線閩侯段最長的區(qū)間,，也是目前為止土壓平衡盾構機掘進完成貫通的最長隧道,。

　　▲(沙上區(qū)間左線貫通)

　　▲(盾構機掘進至上街站接收井)

　　沙堤站—上街站區(qū)間全長1603米，沿國賓大道鋪設,。該區(qū)間地質條件復雜多變,，盾構隧道穿越了大量的全斷面粗中砂層、卵石層,、淤泥質軟土和粉質粘土等不良地質體,。全線地下承壓水埋深僅1.7米左右，地下水壓大,，賦存量豐富,，沿線地面建筑物眾多，管線密布,，先后穿越沙堤村居民樓,、邱陽河、沙堤大橋,、地下室,、污水管等重大風險源。

　　▲(盾構機掘進至上街站接收井)

　　地鐵2號線1標段項目部黨支部書記于海濤介紹,，土壓平衡盾構機在富水軟弱地質中長距離掘進,，對盾構機刀具耐磨性能，盾構機盾尾刷,、鉸接密封系統(tǒng),，渣土改良系統(tǒng)、螺旋機出渣系統(tǒng)等,，提出了更高的要求和巨大的挑戰(zhàn)。

　　▲ (上街站施工操作臺)

　　去年12月28日,，該區(qū)間盾構機始發(fā)以來,，項目部工程技術人員通過科學組織、精細化施工,，不斷摸索總結,，設定了各類地層中盾構機掘進的最佳最優(yōu)參數,，克服了土壓平衡盾構機在富水砂層始發(fā)、淺覆土下穿邱陽河,、近距離側穿沙堤大橋,、側穿地下室，液化地層掘進到達等施工困難,，解決了盾構機在富水軟弱地層中掘進施工,，姿態(tài)控制難，出渣易噴涌,，地面易坍塌,，管片易上浮、錯臺,、漏水,，小曲線掘進等系列施工難題。

　　▲(上街站施工現(xiàn)場)

　　據了解,，沙上區(qū)間左線隧道貫通,，比計劃工期提前了40天。下一階段,，項目部將加大投入,、協(xié)調力度，力爭今年9月中旬前,，實現(xiàn)該區(qū)間右線盾構隧道貫通,。

　　▲(沙堤站施工現(xiàn)場)

　　截至目前，地鐵2號線22站點全線開工,，其中閩侯段除了蘇洋站外,，沙堤、上街,、金嶼,、福大等車站主體結構都已封頂。目前地鐵2號線全線已完成工程量近70%,，根據目前的施工進度,，明年4月底，2號線所有區(qū)間雙線將全部貫通,，2019年5月可試運營,。

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　　地鐵2號線途經閩侯設5個車站和1個停車場，分別為福州大學站,、金嶼站,、上街站、沙堤站,、蘇洋站和竹岐停車場,。地鐵2號線全線設置一段一場,，線路西端設竹岐停車場，線路東端設下院車輛段,。竹岐停車場隸屬于下院車輛段管轄,，承擔2號線部分列車周月檢、停車列檢和臨修檢修任務,。

　　▲(福州地鐵2號線規(guī)劃線路圖)

　　來源：閩侯鄉(xiāng)音 吳國棋 文圖