沙上區(qū)間左線貫通

　　東快訊 昨日,，記者從閩侯縣政府獲悉,，由中國交建集團第三航務工程局有限公司承建的地鐵2號線1標段沙堤站—上街站區(qū)間(以下簡稱沙上區(qū)間)左線盾構機,，已于近日順利掘進至上街站接收井,，較原計劃提前1個月貫通,。據(jù)悉,，該區(qū)間是地鐵2號線閩侯段最長的區(qū)間,，也是目前為止土壓平衡盾構機掘進完成貫通的最長隧道。

　　沙上區(qū)間全長1603米,，沿國賓大道鋪設。該區(qū)間地質(zhì)條件復雜多變,，盾構隧道穿越了大量的全斷面粗中砂層,、卵石層、淤泥質(zhì)軟土和粉質(zhì)粘土等不良地質(zhì)體,。全線地下承壓水埋深僅1.7米左右，地下水壓大，賦存量豐富，沿線地面建筑物眾多,，管線密布，先后穿越沙堤村居民樓,、邱陽河,、沙堤大橋,、地下室,、污水管等重大風險源,。

　　地鐵2號線1標段項目部負責人介紹,，土壓平衡盾構機在富水軟弱地質(zhì)中長距離掘進，對盾構機刀具耐磨性能,，盾構機盾尾刷,、鉸接密封系統(tǒng)、渣土改良系統(tǒng),、螺旋機出渣系統(tǒng)等,，提出了更高的要求和巨大的挑戰(zhàn),。

　　去年12月28日,，該區(qū)間盾構機始發(fā)以來,，項目部工程技術人員通過科學組織、精細化施工,，不斷摸索總結，設定了各類地層中盾構機掘進的最佳最優(yōu)參數(shù)，克服了土壓平衡盾構機在富水砂層始發(fā),、淺覆土下穿邱陽河、近距離側穿沙堤大橋,、側穿地下室,，液化地層掘進到達等施工困難,，解決了盾構機在富水軟弱地層中掘進施工姿態(tài)控制難、出渣易噴涌,、地面易坍塌,、管片易上浮、錯臺,、漏水,，小曲線掘進等系列施工難題。

　　下一階段,，項目部將加大投入,、協(xié)調(diào)力度，力爭今年9月中旬前,，實現(xiàn)該區(qū)間右線盾構隧道貫通,。

　　截至目前，地鐵2號線22站點全線開工,，其中閩侯段除了蘇洋站外,，沙堤、上街,、金嶼,、福大等車站主體結構都已封頂,。目前地鐵2號線全線已完成工程量近70%,，根據(jù)目前的施工進度,，明年4月底,，2號線所有區(qū)間雙線將全部貫通。

　　(東南快報 記者 劉興 通訊員 吳國棋 文/圖)