海都記者探訪正在施工的地鐵2號線江底隧道

　　海峽網(wǎng)5月5日訊 正在全面施工的地鐵2號線，最新進(jìn)展如何?記者昨日獲悉,，福州地鐵2號線“二公盾5號”前日已在上洋站左線始發(fā),。至此,，2號線原計(jì)劃的20臺盾構(gòu)機(jī)已全部始發(fā)掘進(jìn),，為加快進(jìn)度，中國交建福州地鐵2號線項(xiàng)目部還將再添9臺盾構(gòu)機(jī),，確保明年3月底全線洞通,，力爭2019年5月載客試運(yùn)營,。

　　據(jù)介紹，2號線施工過程中,，項(xiàng)目部始終與復(fù)雜的地質(zhì)“斗智斗勇”,。上月下旬，完成左線盾構(gòu)始發(fā)的“西寧”區(qū)間(西洋站至寧化站區(qū)間),，也是2號線的一個(gè)重難點(diǎn)工程,。盾構(gòu)機(jī)需在多種軟弱地層中，側(cè)穿49棟建筑物,，對沉降精度控制要求高,，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。而西洋站長達(dá)140m,，又被東西河河道隔開,，盾構(gòu)始發(fā)工作面非常狹窄。為此,，項(xiàng)目部采用分體始發(fā)技術(shù),，進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)。

　　“按照計(jì)劃,，本月內(nèi)穿閩江的盾構(gòu)機(jī),，就能抵岸了!”采訪中，中國交建福州地鐵2號線項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人,，向記者透露了這個(gè)好消息,。過江是2號線最難啃的“骨頭”，也是市民最關(guān)心的區(qū)間,。

　　今年初,，過閩江盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到596環(huán)(約715m)時(shí)，碰上了盾構(gòu)機(jī)下沉,、極難控制的問題,，只好停工。經(jīng)專家反復(fù)“會診”,，改進(jìn)方案,，才死死咬住工期。日前,，福州地鐵還請5位專家,，為兩江(閩江、烏龍江)過江施工中期的安全風(fēng)險(xiǎn)管控再次“把脈”,，評估設(shè)備在后續(xù)施工中的安全性和可靠性,。

　　記者了解到，截至目前,，地鐵2號線原計(jì)劃的20臺盾構(gòu)機(jī)已下井掘進(jìn),，累計(jì)掘進(jìn)10044環(huán)(約12053米),，占比26%。

　　截至目前,，地鐵2號線22個(gè)車站均已全部開工,，其中沙堤、上街,、福大,、厚庭、橘園洲,、金祥等6個(gè)車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂,，12個(gè)車站正在主體結(jié)構(gòu)施工，3個(gè)車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,。下院車輛段開始綜合樓基礎(chǔ)施工;竹岐停車場全面開展各類樁基施工,。

　　(海都記者 鄭靚/文 肖春道/圖)