穿越烏龍江,、閩江被認(rèn)為是地鐵2號(hào)線施工最硬的骨頭,，昨日記者進(jìn)入閩江底隧道，實(shí)地探訪“穿江之旅”,。

　　地鐵2號(hào)線為東西向主軸線,，西起蘇洋站，東至洋里站，全長30.2公里,。截至目前,，2號(hào)線22個(gè)站點(diǎn)已開工，20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井,，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)7450環(huán)(每環(huán)1.2米),，其中“穿越兩江”已過半，啃下了全線最硬骨頭,。

　　各方專家“會(huì)診”

　　攻克國內(nèi)首次出現(xiàn)的難題

　　地鐵2號(hào)線全線共11個(gè)標(biāo)段,，第6標(biāo)段由中交隧道工程局負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工，為金祥站到寧化站區(qū)間,，其中金祥站到祥坂站為盾構(gòu)過江區(qū)間,，須穿越1580米的過江段。

　　昨日上午,，記者來到金祥站施工現(xiàn)場,，在施工人員帶領(lǐng)下，走下車站16米深的地下層進(jìn)入隧道,。行走10多分鐘后,，洞內(nèi)溫度越來越高，已達(dá)35攝氏度,。

　　來自內(nèi)蒙古的王全力坐在盾構(gòu)機(jī)駕駛室內(nèi),，全神貫注地盯著四個(gè)系統(tǒng)屏幕?！拔医衲?6歲,，已經(jīng)有4年的盾構(gòu)機(jī)‘駕齡’了?！蓖跞φf,，“我最怕看見屏幕顯示切口壓力過大。一般壓力控制在3.29bar左右,，如果在3.6~3.7bar之間就有可能擊穿江底,，危險(xiǎn)就大了?！?/p>

　　記者看到,，屏幕顯示盾構(gòu)刀盤不斷掘進(jìn)，壓力為3.29bar,。

　　“穿越閩江雙線已經(jīng)超過一半了,，其中左線推進(jìn)782環(huán)，還剩140環(huán)左右就能完全通過閩江江面,，右線推進(jìn)680環(huán),，可以說是啃下了全線最硬的骨頭。”項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理徐光偉說,，該區(qū)間施工遇到了國內(nèi)首次出現(xiàn)的難題——江底掘進(jìn)“過飽和液化砂層”,，盾構(gòu)機(jī)沉降極難控制，先后3次邀請12位全國知名盾構(gòu)專家及地質(zhì)專家“會(huì)診”,。

　　今年2月11日,，當(dāng)過江盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到596環(huán)時(shí)，施工方突然發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)下沉,、極難控制，只好停工,。經(jīng)邀請上海等地專家到場研討,，改進(jìn)施工方案，嘗試掘進(jìn)兩環(huán),，還是下沉了5厘米,。如此反復(fù)，前后停工了20多天,。

　　最后,，請來地質(zhì)專家共同會(huì)商，確定采取盾構(gòu)機(jī)中盾下方注克泥效的方式,，改良局部地質(zhì)條件,，才使盾構(gòu)機(jī)重回設(shè)計(jì)軸線。

　　穿過江底

　　攻克10余項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)難關(guān)

　　徐光偉說,，閩江底是個(gè)“V”形沖溝,，金祥站到祥坂站過江段區(qū)間地層復(fù)雜多變，盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)歷了粗中砂,、淤泥夾砂,、淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)黏土等4種地層,。

　　為了應(yīng)對各種復(fù)雜情況,，第6標(biāo)段啟用了新設(shè)備——泥水盾構(gòu)機(jī)，取代1號(hào)線過江時(shí)采用的土壓盾構(gòu)機(jī),。由于泥水盾構(gòu)機(jī)須增加泥水處理站和壓濾處理系統(tǒng),，整套德國設(shè)備價(jià)值七八千萬元，而土壓盾構(gòu)機(jī)價(jià)值3000萬元左右,。

　　“該區(qū)間過江段攻克了10余項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)難關(guān),。”徐光偉舉例說,，經(jīng)過別墅區(qū)時(shí),，施工方嚴(yán)格把控掘進(jìn)參數(shù)，將別墅區(qū)的建筑物沉降控制在3mm以內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)了零沉降,。

　　再如,，經(jīng)過閩江V形沖刷槽時(shí)，施工隧道距離閩江底最近處僅8米,，壓力變化大容易造成江底擊穿——這是最需要嚴(yán)陣以待的風(fēng)險(xiǎn)之一,。

　　徐光偉預(yù)計(jì)，閩江底左右兩線分別可望在本月底,、下月實(shí)現(xiàn)穿江,。

　　烏龍江底隧道1554米過江段屬第4標(biāo)段，由中交二航局負(fù)責(zé)施工,?！岸軜?gòu)機(jī)從烏龍江底掘進(jìn)，目前主要攻克了穿越長距離卵石地層,、盾尾涌沙涌水,、構(gòu)建物下沉塌陷等困難?！表?xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹,。

　　據(jù)了解，去年11月24日盾構(gòu)機(jī)開始過烏龍江,，目前已經(jīng)過了江底隧道最低點(diǎn),，整條隧道完成一半工程。

　　屢破紀(jì)錄

　　管片無凹凸隼設(shè)計(jì)成標(biāo)桿

　　隨后,，記者來到上街站盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控室,。項(xiàng)目經(jīng)理王群理、盾構(gòu)中心負(fù)責(zé)人李曉飛正在現(xiàn)場指揮：“請觀察周邊管片情況,，進(jìn)行下一道注漿加固施工工序,。”

　　該標(biāo)段上街站至金嶼站為兩站兩區(qū)間,，由中交一公局負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工,。

　　“在保證安全和質(zhì)量的前提下，我們加快了施工進(jìn)度,?！蓖跞豪碚f，上街站雖晚開工1年,，但在去年底成為全線22個(gè)站率先封頂?shù)?個(gè)站之一,。金嶼站現(xiàn)在也完成所有的土方外運(yùn)工作，主體結(jié)構(gòu)完成60%,，預(yù)計(jì)今年5月底全部完成主體結(jié)構(gòu)施工,，在全線總進(jìn)度中名列前茅,。

　　在該標(biāo)段，施工紀(jì)錄就是用來打破的：今年春節(jié)期間,，單月21天掘進(jìn)231環(huán);今年3月,，單臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)349環(huán)，平均每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)11.26環(huán),，單日最快的掘進(jìn)19環(huán),。而整條2號(hào)線每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的平均日掘進(jìn)進(jìn)度，僅5環(huán)~6環(huán)!

　　王群理指著隧道里整整齊齊的管片自豪地說,，上月長沙地鐵施工單位來學(xué)習(xí),，將隧道內(nèi)裝好的管片圖片傳回當(dāng)?shù)兀┕挝痪谷徽f“不可能,，這個(gè)區(qū)間保證‘造假’”,。

　　“之所以鬧出這個(gè)笑話，就是外地施工單位不相信我們的質(zhì)量這么好!”王群理說,，項(xiàng)目部進(jìn)場后，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，實(shí)現(xiàn)了主體混凝土施工質(zhì)量一次性100%合格，車站主體混凝土無裂縫,，管片區(qū)間無漏水現(xiàn)象,。

　　該標(biāo)段管片施工采用的“無凹凸隼設(shè)計(jì)”被市地鐵公司及BT項(xiàng)目公司樹為學(xué)習(xí)標(biāo)桿，并向同行推廣,。

　　據(jù)中國交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)人介紹,，截至目前，地鐵2號(hào)線22個(gè)站點(diǎn)已開工,，其中6個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂,、11個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)施工;20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，年底將再增加9臺(tái)盾構(gòu)機(jī),，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)7450環(huán),、近9000米。

　　施工方表示,，地鐵2號(hào)線預(yù)計(jì)明年3月底全線洞通,，力爭2019年5月載客試運(yùn)營。

　　(福州晚報(bào) 記者 謝聯(lián)靈 邱泉盛/文 陳暖/攝)