地鐵斗門至樹兜區(qū)間雙線貫通

　　福州新聞網(wǎng)訊　10日16時42分,，地鐵1號線樹兜站地下16米的站廳底層，從斗門站掘進而來的盾構(gòu)機在隧道口不斷旋轉(zhuǎn)著“探”出頭來,，僅耗時十余分鐘便實現(xiàn)洞穿,。至此，福州地鐵1號線斗門站至樹兜站上行線順利貫通,。此前,，斗門站至樹兜站下行線已貫通，斗門至樹兜站區(qū)間成為地鐵1號線首個實現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間,。

　　據(jù)地鐵1號線3合同段中鐵十一局項目部經(jīng)理徐彬介紹,，斗門站至樹兜站區(qū)間隧道全長539.9米，隧道埋深4.028米至10.1米,，采用土壓平衡盾構(gòu)機施工,。該區(qū)間下行線4月2日從斗門站北端盾構(gòu)井出發(fā)，6月30日到達樹兜站南端盾構(gòu)井,，歷時90天;上行線于6月26日從斗門站北端盾構(gòu)井始發(fā),，10日抵達樹兜站，歷時76天,，平均每日掘進6環(huán),。

　　“斗門站至樹兜站區(qū)間屬于全斷面淤泥層，途中需要下穿晉安河,，高流塑性淤泥層含水量高,，因此盾構(gòu)掘進必須嚴格控制運行姿態(tài)、速度,。尤其是下穿晉安河時,，盾構(gòu)管片底部距離河床底部不到3米,，風(fēng)險極大?！毙毂蚋嬖V記者,，在盾構(gòu)掘進過程中，施工單位中鐵十一局克服了諸多風(fēng)險點,，順利完成了斗門站至樹兜站區(qū)間的全部土建主體施工任務(wù),。區(qū)間施工結(jié)束后，樹兜站將轉(zhuǎn)入車站出入點建設(shè),，預(yù)計明年5月可完成全部工序,，屆時將拆除圍擋，恢復(fù)原有道路狀況,。

　　10日結(jié)束作業(yè)的盾構(gòu)機在完成維修保養(yǎng),、拆裝、轉(zhuǎn)場等后續(xù)工作后,，將向斗門站至火車站站盾構(gòu)區(qū)間上行線掘進,。此前，斗門站至福州火車站站下行線已于8月30日掘進,。預(yù)計本月中下旬,，白湖亭站至葫蘆陣站下行線、三角埕站至城門站下行線將貫通,。由于白湖亭站至葫蘆陣站上行線已貫通,，屆時白湖亭至葫蘆陣站將實現(xiàn)雙線貫通。

　　據(jù)了解,，地鐵1號線(一期)工程共22個區(qū)間,，大部分區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，計劃投入23臺盾構(gòu)機進行掘進,。其中新店車輛基地至象峰站區(qū)間,、羅漢山站至福州火車站站區(qū)間及達道站至上藤站區(qū)間這3段，由于有硬巖層,，盾構(gòu)無法推進,，部分段落將采用礦山法施工。目前,，地鐵1號線全線有11臺盾構(gòu)機在作業(yè),。

　　根據(jù)目前獲取的地質(zhì)信息，我市地質(zhì)的復(fù)雜程度超出預(yù)計,，地下孤石多且大又硬,，要想摸清孤石的位置非常困難。明年4月展開的過江隧道盾構(gòu)施工難度更大、施工風(fēng)險更高,。目前,，地鐵建設(shè)者正在想方設(shè)法解決這些技術(shù)難題，力爭保質(zhì)保量有序推進工程建設(shè),。

　　(福州日報記者 卓文俊/文 俞松/攝)