地鐵斗門至樹兜區(qū)間雙線貫通

　　福州新聞網(wǎng)訊　10日16時(shí)42分,，地鐵1號線樹兜站地下16米的站廳底層,，從斗門站掘進(jìn)而來的盾構(gòu)機(jī)在隧道口不斷旋轉(zhuǎn)著“探”出頭來，僅耗時(shí)十余分鐘便實(shí)現(xiàn)洞穿,。至此，福州地鐵1號線斗門站至樹兜站上行線順利貫通,。此前,，斗門站至樹兜站下行線已貫通，斗門至樹兜站區(qū)間成為地鐵1號線首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間,。

　　據(jù)地鐵1號線3合同段中鐵十一局項(xiàng)目部經(jīng)理徐彬介紹,，斗門站至樹兜站區(qū)間隧道全長539.9米，隧道埋深4.028米至10.1米,，采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工,。該區(qū)間下行線4月2日從斗門站北端盾構(gòu)井出發(fā)，6月30日到達(dá)樹兜站南端盾構(gòu)井,，歷時(shí)90天;上行線于6月26日從斗門站北端盾構(gòu)井始發(fā),，10日抵達(dá)樹兜站，歷時(shí)76天,，平均每日掘進(jìn)6環(huán),。

　　“斗門站至樹兜站區(qū)間屬于全斷面淤泥層，途中需要下穿晉安河,，高流塑性淤泥層含水量高,，因此盾構(gòu)掘進(jìn)必須嚴(yán)格控制運(yùn)行姿態(tài)、速度,。尤其是下穿晉安河時(shí),，盾構(gòu)管片底部距離河床底部不到3米，風(fēng)險(xiǎn)極大,?！毙毂蚋嬖V記者，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,，施工單位中鐵十一局克服了諸多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，順利完成了斗門站至樹兜站區(qū)間的全部土建主體施工任務(wù)。區(qū)間施工結(jié)束后,，樹兜站將轉(zhuǎn)入車站出入點(diǎn)建設(shè),，預(yù)計(jì)明年5月可完成全部工序，屆時(shí)將拆除圍擋,，恢復(fù)原有道路狀況,。

　　10日結(jié)束作業(yè)的盾構(gòu)機(jī)在完成維修保養(yǎng)、拆裝,、轉(zhuǎn)場等后續(xù)工作后,，將向斗門站至火車站站盾構(gòu)區(qū)間上行線掘進(jìn)。此前,，斗門站至福州火車站站下行線已于8月30日掘進(jìn),。預(yù)計(jì)本月中下旬,，白湖亭站至葫蘆陣站下行線、三角埕站至城門站下行線將貫通,。由于白湖亭站至葫蘆陣站上行線已貫通,，屆時(shí)白湖亭至葫蘆陣站將實(shí)現(xiàn)雙線貫通,。

　　據(jù)了解,，地鐵1號線(一期)工程共22個(gè)區(qū)間，大部分區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，計(jì)劃投入23臺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn),。其中新店車輛基地至象峰站區(qū)間、羅漢山站至福州火車站站區(qū)間及達(dá)道站至上藤站區(qū)間這3段,，由于有硬巖層,，盾構(gòu)無法推進(jìn)，部分段落將采用礦山法施工,。目前,，地鐵1號線全線有11臺盾構(gòu)機(jī)在作業(yè)。

　　根據(jù)目前獲取的地質(zhì)信息,，我市地質(zhì)的復(fù)雜程度超出預(yù)計(jì),，地下孤石多且大又硬，要想摸清孤石的位置非常困難,。明年4月展開的過江隧道盾構(gòu)施工難度更大,、施工風(fēng)險(xiǎn)更高。目前,，地鐵建設(shè)者正在想方設(shè)法解決這些技術(shù)難題,，力爭保質(zhì)保量有序推進(jìn)工程建設(shè)。

　　(福州日報(bào)記者 卓文俊/文 俞松/攝)