福州日?qǐng)?bào)訊  福州也要建BRT(快速公交系統(tǒng))了，今后公交難等,、擁堵等情況都將有所緩解!記者昨日從福州交通部門(mén)了解到,，首條線路從鼓山下院至金山，目前該項(xiàng)目正在進(jìn)行規(guī)劃編制單位的招標(biāo),，預(yù)計(jì)最快年底將確定規(guī)劃文本,。如一切順利,，經(jīng)過(guò)論證可行性后,，最快明年下半年能動(dòng)工建設(shè)。

　　BRT要建成什么樣,？

　　利用現(xiàn)有道路建于路中

　　說(shuō)起B(yǎng)RT,，大部分市民印象深刻的是廈門(mén)的高架橋模式。不過(guò),，福州將建的BRT不建設(shè)高架橋,，而是利用現(xiàn)有道路資源建成“路中式”BRT,。也就是說(shuō)，在現(xiàn)有道路中隔離出中間2個(gè)車(chē)道來(lái)作為BRT專用車(chē)道,，還會(huì)進(jìn)行物理隔離,，從而形成獨(dú)立的公交車(chē)行車(chē)空間,。

　　那為何福州不考慮建成“空中通道”呢?交通部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，高架模式造價(jià)昂貴,，且耗時(shí)長(zhǎng)，福州的道路不夠?qū)?，更不適宜再建設(shè)高架,。而相反,，“路中式”建設(shè)成本低,，見(jiàn)效快，更適合福州,。

　　那如此利用道路會(huì)不會(huì)導(dǎo)致路面狹窄，從而影響其他車(chē)輛通行呢?記者了解到,，建設(shè)“路中式”BRT,，對(duì)道路要求很高,，至少要6車(chē)道以上的道路才具備建設(shè)條件,?！?車(chē)道拿2個(gè)車(chē)道來(lái)建,，還剩4個(gè)車(chē)道可以用,，公交的快速通行也會(huì)讓部分私家車(chē)選擇綠色出行,，相對(duì)來(lái)說(shuō),，路面不會(huì)更加擁擠,。”交通部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說(shuō),。

　　同時(shí),，BRT線路還將選擇客流量大,、公交線路密集的地段來(lái)建設(shè),，雖然其他車(chē)輛不能借道通行,，但專用道將物盡其用,，也不會(huì)造成資源浪費(fèi),。

　　BRT建哪些線路,？

　　前期擬建一縱一橫兩條線路

　　記者了解到，按照交通部門(mén)規(guī)劃,，前期率先考慮設(shè)置一縱一橫共2條BRT線路,。其中，“一橫”東西走向的線路考慮以鼓山下院為起點(diǎn),，終點(diǎn)設(shè)于金山橘園洲橋頭,，線路計(jì)劃途經(jīng)國(guó)貨路、工業(yè)路,、金山大橋等路段,。“一縱”南北走向的線路起終點(diǎn)還未最后確定,，擬考慮從火車(chē)站至火車(chē)站南站,，途經(jīng)六一路、南臺(tái)大道等路段,。

　　記者發(fā)現(xiàn)，以長(zhǎng)距離,、大客流為目標(biāo),，將福州市東南西北快速連接在一起的理念也是此次交通部門(mén)規(guī)劃BRT的初衷。

　　不少市民認(rèn)為此舉與目前的地鐵建設(shè)重復(fù),，導(dǎo)致資源浪費(fèi),。對(duì)此,，交通部門(mén)認(rèn)為,，目前我市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量迅猛增長(zhǎng)，交通擁堵嚴(yán)重,。BRT可以作為軌道交通的補(bǔ)充,，與軌道交通一起組成城市骨架客運(yùn)網(wǎng)?！鞍l(fā)展見(jiàn)效快、成本低的BRT將能最快緩解目前存在的交通擁堵問(wèn)題,?！苯煌ú块T(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),。

　　“路中式”BRT怎么坐車(chē),？

　　利用天橋,、地下通道,、斑馬線進(jìn)出

　　BRT建成后,，市民又要怎么坐車(chē)呢?記者了解到，目前溫州的BRT公交專用道也采用了路中式,，市民可通過(guò)斑馬線平面,，然后以刷卡或投幣形式進(jìn)入封閉式站臺(tái)。據(jù)介紹,，站臺(tái)直接設(shè)在路中,，可以減少社會(huì)車(chē)輛的干擾，同時(shí)公交車(chē)可“直來(lái)直去”,，減少了行駛中的變道次數(shù),，從而可以提高行駛速度。福州的BRT專用道也將與此類似。

　　不同的是,，福州將利用現(xiàn)有的過(guò)街天橋,、地下通道和路口斑馬線三種方式實(shí)現(xiàn)乘客進(jìn)出路中的站臺(tái)?！艾F(xiàn)有的通道不夠,，后期將新建設(shè)過(guò)街天橋，造價(jià)不會(huì)很貴,，耗時(shí)也短,。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō),。

　　不過(guò),，值得一提的是，“路中式”BRT系統(tǒng)是利用現(xiàn)有道路資源,，建好后還是要和普通公交車(chē)一樣等待紅綠燈,。

　　(福州日?qǐng)?bào) 記者 謝星星)

　　福州擬明年動(dòng)建兩條BRT專用道

　　計(jì)劃在道路中間，東西向從下院至金山,，南北向考慮從火車(chē)站至火車(chē)南站

　　常州的BRT(資料圖)

　　福州日?qǐng)?bào)訊  記者昨日獲悉,，福州市區(qū)擬開(kāi)通“一縱一橫”兩條快速公交(即BRT)專用道，最快今年底出規(guī)劃文本,，明年下半年開(kāi)建,。與廈門(mén)不同的是，福州BRT不建高架橋,，計(jì)劃直接在道路中間隔出兩條道路作為專用道,。

　　交通高峰時(shí)段

　　公交車(chē)人滿為患

　　據(jù)了解，在交通高峰時(shí)段,，福州的公交車(chē)十分擁擠,。市中心同一個(gè)站點(diǎn)或路段集中了多條公交線路，時(shí)?？梢?jiàn)五六輛公交車(chē)同時(shí)?？俊３鲂兴俣嚷?、準(zhǔn)點(diǎn)率低,、舒適性差是公交存在的主要問(wèn)題。

　　昨日8時(shí)10分許,，正值上班高峰期,，記者和20人一起在省軍區(qū)(馬鞍)公交站登上了一輛8路公交車(chē)，此時(shí)車(chē)上已無(wú)空座位,。到了下一站省軍區(qū)幼兒園站,，又有二三十人上車(chē)，車(chē)廂內(nèi)十分擁擠。接下來(lái)的幾個(gè)站點(diǎn),，車(chē)廂內(nèi)也是滿滿當(dāng)當(dāng),，不時(shí)可以聽(tīng)到駕駛員對(duì)準(zhǔn)備上車(chē)的人說(shuō)：“等下一趟車(chē)吧?！?/p>

　　人大代表3年前

　　曾呼吁開(kāi)通BRT

　　如何緩解上下班高峰時(shí)段公交車(chē)擁擠的狀況呢?2012年1月初,，在福州市人代會(huì)上，不少人大代表就將目光聚焦在建設(shè)福州市快速公交系統(tǒng)的問(wèn)題上,。陳金發(fā),、杜斌、何明,、汪謝芳,、葉淑玉等代表建議，在市區(qū)開(kāi)通BRT,，讓市民享受“公交價(jià)格,、的士速度”。

　　“建設(shè)快速公交系統(tǒng)可作為福州市當(dāng)前快速解決公共交通問(wèn)題的首選方案,?！标惤鸢l(fā)等代表表示，三環(huán)路的通車(chē)雖然可解決部分市民快速出城的問(wèn)題,，但無(wú)法解決大部分市民的公共交通需求,。地鐵1號(hào)線、2號(hào)線和福馬輕軌的規(guī)劃建設(shè),，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看能夠形成“東西順暢,、南北貫通”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，但在竣工前仍無(wú)法緩解福州市日益增長(zhǎng)的公共交通壓力,。

　　代表們認(rèn)為,，福州實(shí)施BRT非常可行,。經(jīng)濟(jì)方面，福州市形成BRT網(wǎng)絡(luò)的投資需要50億元~120億元(近期需要6.8億元),，財(cái)政可以承受;從運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看,，基本可以保證收支平衡，減少財(cái)政補(bǔ)貼;從滿足需要來(lái)看,，可以滿足近期,、中期居民的出行要求;從實(shí)施可行性來(lái)看，技術(shù)上比較成熟,，用地可以得到保證,。

　　建議實(shí)施方案一：從快速解決目前城區(qū)交通擁擠和東西南北快速通行要求來(lái)看，可考慮建設(shè)東西向、南北向的BRT線路各一條,。東西向線路起點(diǎn)位于鼓山下院,，途經(jīng)文華小區(qū)、高橋路,、斗池路,、上浦路、金山大道,、金上路,，終點(diǎn)位于大學(xué)城;南北向線路為五四北、火車(chē)站,、五四路,、五一路、火車(chē)南站,。同時(shí),，打通東西向的西洪路，減輕楊橋路的壓力;打通南北次干道(井大路—廣達(dá)路),，緩解五四路,、五一路的壓力。

　　建議實(shí)施方案二：遠(yuǎn)期可形成總長(zhǎng)約220公里的“五橫五縱”格局,，將北部的五四北,、火車(chē)站、新店,，東部馬尾新城的福馬路,、江濱路、長(zhǎng)樂(lè)市區(qū),，南部的火車(chē)南站,、白湖亭、城門(mén),，西部的大學(xué)城,、316國(guó)道閩侯城區(qū)等基點(diǎn)進(jìn)行有效的橫縱貫穿，以長(zhǎng)距離,、大客流為目標(biāo),，將福州市東南西北快速連接在一起。公交系統(tǒng)改造為短程通行,，配合BRT和地鐵輕軌運(yùn)行的輸送渠道,，從公共交通系統(tǒng)上貫通形成大福州格局。

　　擬先設(shè)置

　　“一縱一橫”BRT線路

　　福州交通部門(mén)透露,，福州已在做建設(shè)BRT的前期準(zhǔn)備工作,，擬率先設(shè)置“一縱一橫”兩條BRT線路,。

　　東西向從鼓山下院至金山橘園洲大橋橋頭，途經(jīng)國(guó)貨路,、工業(yè)路,、金山大橋等地。

　　南北向起點(diǎn)和終點(diǎn)還未最后確定,，擬考慮從火車(chē)站至火車(chē)南站,，途經(jīng)六一路、南臺(tái)大道等地,。

　　記者注意到,，擬設(shè)置的“一縱一橫”兩條BRT線路走向與此前人大代表建議實(shí)施方案基本吻合。

　　不建高架橋

　　在路中隔出兩條車(chē)道

　　交通部門(mén)表示,，福州的BRT系統(tǒng)有別于廈門(mén),，計(jì)劃不建設(shè)高架橋，只是利用現(xiàn)有道路資源進(jìn)行調(diào)整,。

　　據(jù)悉,，廈門(mén)的BRT系統(tǒng)除了專用車(chē)站和專用道路外，還建了高架專用道路,，公交車(chē)在“空中通道”行駛,，不需要等待紅綠燈，真正實(shí)現(xiàn)了快速,、便捷,。

　　福州為何不建設(shè)高架橋作為BRT專用道呢?交通部門(mén)認(rèn)為，廈門(mén)的BRT系統(tǒng)是前期規(guī)劃就已設(shè)計(jì)的,，福州的道路和公共交通此前并未為建BRT作準(zhǔn)備,，如果現(xiàn)在再開(kāi)始建高架專用道路，不但成本高,、耗時(shí)長(zhǎng),，而且現(xiàn)有道路不夠?qū)挘痪邆湓俳ǜ呒軜虻臈l件,。

　　“福州的BRT系統(tǒng)借鑒了杭州的經(jīng)驗(yàn),，但是杭州的BRT專用道是設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)道的靠外側(cè)，而福州擬在六車(chē)道以上的道路隔離出中間兩條車(chē)道作為BRT專用道,?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，按照初步計(jì)劃,，道路中間的BRT專用道會(huì)建起物理隔離，有獨(dú)立的公交車(chē)行車(chē)空間,，并考慮先期利用現(xiàn)有的過(guò)街天橋,、地下通道,、路口斑馬線等三種通行方式，讓乘客實(shí)現(xiàn)進(jìn)出設(shè)在道路中間的BRT站臺(tái),，后期還將重新建設(shè)過(guò)街天橋,，滿足乘客進(jìn)出站需求。

　　據(jù)介紹,，上述只是交通部門(mén)的設(shè)想,，是否能實(shí)施，還需專家的進(jìn)一步論證,。

　　□他山之石

　　國(guó)內(nèi)各地的BRT

　　北京：封閉式站臺(tái),，還有左開(kāi)門(mén)式的BRT。

　　常州：路中式的站臺(tái)設(shè)置考慮和商家互動(dòng),，充分利用資源的同時(shí)也增加了社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì);平面路口,，強(qiáng)制引導(dǎo)過(guò)街。市區(qū)中心全部采用地下通道模式,，市區(qū)外采用斑馬線,，也是最具有地鐵味道的BRT。

　　廣州：和地鐵不同,，露天的BRT站臺(tái)沒(méi)有空調(diào),，利用水霧風(fēng)扇噴淋降溫;過(guò)街系統(tǒng)分三種，包括平面斑馬線,，過(guò)街天橋,，地下人行道。

　　合肥：開(kāi)放式站臺(tái),，建設(shè)了比較多的過(guò)街天橋,。

　　□相關(guān)鏈接

　　BRT

　　BRT起源于巴西，是英文BusRapidTransit(快速公交)的縮寫(xiě),，既是介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng),，也是一種大運(yùn)量交通方式，又稱“地面上的地鐵系統(tǒng)”,。BRT上的公交車(chē)行駛速度比傳統(tǒng)公交車(chē)快,，載客量大，可讓市民享受到“公交價(jià)格,、的士速度”,。

　　(福州日?qǐng)?bào) 記者 張秀冰)