福州日報訊  福州也要建BRT(快速公交系統(tǒng))了,，今后公交難等、擁堵等情況都將有所緩解!記者昨日從福州交通部門了解到,，首條線路從鼓山下院至金山,，目前該項目正在進(jìn)行規(guī)劃編制單位的招標(biāo)，預(yù)計最快年底將確定規(guī)劃文本,。如一切順利,，經(jīng)過論證可行性后，最快明年下半年能動工建設(shè),。

　　BRT要建成什么樣,？

　　利用現(xiàn)有道路建于路中

　　說起B(yǎng)RT，大部分市民印象深刻的是廈門的高架橋模式,。不過,，福州將建的BRT不建設(shè)高架橋，而是利用現(xiàn)有道路資源建成“路中式”BRT,。也就是說,，在現(xiàn)有道路中隔離出中間2個車道來作為BRT專用車道，還會進(jìn)行物理隔離,，從而形成獨立的公交車行車空間,。

　　那為何福州不考慮建成“空中通道”呢?交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，高架模式造價昂貴,，且耗時長,，福州的道路不夠?qū)挘贿m宜再建設(shè)高架,。而相反,，“路中式”建設(shè)成本低，見效快,，更適合福州,。

　　那如此利用道路會不會導(dǎo)致路面狹窄，從而影響其他車輛通行呢?記者了解到,，建設(shè)“路中式”BRT,，對道路要求很高，至少要6車道以上的道路才具備建設(shè)條件,?！?車道拿2個車道來建，還剩4個車道可以用,，公交的快速通行也會讓部分私家車選擇綠色出行,，相對來說，路面不會更加擁擠,?！苯煌ú块T相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說,。

　　同時，BRT線路還將選擇客流量大,、公交線路密集的地段來建設(shè),，雖然其他車輛不能借道通行，但專用道將物盡其用,，也不會造成資源浪費,。

　　BRT建哪些線路？

　　前期擬建一縱一橫兩條線路

　　記者了解到,，按照交通部門規(guī)劃,，前期率先考慮設(shè)置一縱一橫共2條BRT線路。其中,，“一橫”東西走向的線路考慮以鼓山下院為起點,，終點設(shè)于金山橘園洲橋頭，線路計劃途經(jīng)國貨路,、工業(yè)路,、金山大橋等路段?！耙豢v”南北走向的線路起終點還未最后確定,，擬考慮從火車站至火車站南站，途經(jīng)六一路,、南臺大道等路段,。

　　記者發(fā)現(xiàn)，以長距離,、大客流為目標(biāo),，將福州市東南西北快速連接在一起的理念也是此次交通部門規(guī)劃BRT的初衷。

　　不少市民認(rèn)為此舉與目前的地鐵建設(shè)重復(fù),，導(dǎo)致資源浪費,。對此，交通部門認(rèn)為,，目前我市機(jī)動車擁有量迅猛增長,，交通擁堵嚴(yán)重,。BRT可以作為軌道交通的補(bǔ)充,，與軌道交通一起組成城市骨架客運(yùn)網(wǎng)?！鞍l(fā)展見效快,、成本低的BRT將能最快緩解目前存在的交通擁堵問題?！苯煌ú块T相關(guān)負(fù)責(zé)人說,。

　　“路中式”BRT怎么坐車,？

　　利用天橋、地下通道,、斑馬線進(jìn)出

　　BRT建成后,，市民又要怎么坐車呢?記者了解到，目前溫州的BRT公交專用道也采用了路中式,，市民可通過斑馬線平面,，然后以刷卡或投幣形式進(jìn)入封閉式站臺。據(jù)介紹,，站臺直接設(shè)在路中,，可以減少社會車輛的干擾，同時公交車可“直來直去”,，減少了行駛中的變道次數(shù),，從而可以提高行駛速度。福州的BRT專用道也將與此類似,。

　　不同的是,，福州將利用現(xiàn)有的過街天橋、地下通道和路口斑馬線三種方式實現(xiàn)乘客進(jìn)出路中的站臺,?！艾F(xiàn)有的通道不夠，后期將新建設(shè)過街天橋,，造價不會很貴,，耗時也短?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說,。

　　不過，值得一提的是,，“路中式”BRT系統(tǒng)是利用現(xiàn)有道路資源,，建好后還是要和普通公交車一樣等待紅綠燈。

　　(福州日報 記者 謝星星)

　　福州擬明年動建兩條BRT專用道

　　計劃在道路中間,，東西向從下院至金山,，南北向考慮從火車站至火車南站

　　常州的BRT(資料圖)

　　福州日報訊  記者昨日獲悉，福州市區(qū)擬開通“一縱一橫”兩條快速公交(即BRT)專用道,，最快今年底出規(guī)劃文本,，明年下半年開建。與廈門不同的是,，福州BRT不建高架橋,，計劃直接在道路中間隔出兩條道路作為專用道。

　　交通高峰時段

　　公交車人滿為患

　　據(jù)了解，在交通高峰時段,，福州的公交車十分擁擠,。市中心同一個站點或路段集中了多條公交線路，時?？梢娢辶v公交車同時?？俊３鲂兴俣嚷?、準(zhǔn)點率低,、舒適性差是公交存在的主要問題。

　　昨日8時10分許,，正值上班高峰期,，記者和20人一起在省軍區(qū)(馬鞍)公交站登上了一輛8路公交車，此時車上已無空座位,。到了下一站省軍區(qū)幼兒園站,，又有二三十人上車，車廂內(nèi)十分擁擠,。接下來的幾個站點,，車廂內(nèi)也是滿滿當(dāng)當(dāng)，不時可以聽到駕駛員對準(zhǔn)備上車的人說：“等下一趟車吧,?！?/p>

　　人大代表3年前

　　曾呼吁開通BRT

　　如何緩解上下班高峰時段公交車擁擠的狀況呢?2012年1月初，在福州市人代會上,，不少人大代表就將目光聚焦在建設(shè)福州市快速公交系統(tǒng)的問題上,。陳金發(fā)、杜斌,、何明,、汪謝芳、葉淑玉等代表建議,，在市區(qū)開通BRT,，讓市民享受“公交價格、的士速度”,。

　　“建設(shè)快速公交系統(tǒng)可作為福州市當(dāng)前快速解決公共交通問題的首選方案,。”陳金發(fā)等代表表示,，三環(huán)路的通車雖然可解決部分市民快速出城的問題,，但無法解決大部分市民的公共交通需求。地鐵1號線,、2號線和福馬輕軌的規(guī)劃建設(shè),，從長遠(yuǎn)看能夠形成“東西順暢、南北貫通”的立體交通網(wǎng)絡(luò),，但在竣工前仍無法緩解福州市日益增長的公共交通壓力,。

　　代表們認(rèn)為，福州實施BRT非?？尚?。經(jīng)濟(jì)方面，福州市形成BRT網(wǎng)絡(luò)的投資需要50億元~120億元(近期需要6.8億元),，財政可以承受;從運(yùn)營效果來看,，基本可以保證收支平衡，減少財政補(bǔ)貼;從滿足需要來看,，可以滿足近期,、中期居民的出行要求;從實施可行性來看，技術(shù)上比較成熟,，用地可以得到保證,。

　　建議實施方案一：從快速解決目前城區(qū)交通擁擠和東西南北快速通行要求來看，可考慮建設(shè)東西向,、南北向的BRT線路各一條,。東西向線路起點位于鼓山下院，途經(jīng)文華小區(qū),、高橋路,、斗池路、上浦路,、金山大道,、金上路，終點位于大學(xué)城;南北向線路為五四北,、火車站,、五四路、五一路,、火車南站,。同時，打通東西向的西洪路,，減輕楊橋路的壓力;打通南北次干道(井大路—廣達(dá)路),，緩解五四路、五一路的壓力,。

　　建議實施方案二：遠(yuǎn)期可形成總長約220公里的“五橫五縱”格局,，將北部的五四北、火車站,、新店,，東部馬尾新城的福馬路、江濱路、長樂市區(qū),，南部的火車南站,、白湖亭、城門,，西部的大學(xué)城,、316國道閩侯城區(qū)等基點進(jìn)行有效的橫縱貫穿，以長距離,、大客流為目標(biāo),，將福州市東南西北快速連接在一起。公交系統(tǒng)改造為短程通行,，配合BRT和地鐵輕軌運(yùn)行的輸送渠道,，從公共交通系統(tǒng)上貫通形成大福州格局。

　　擬先設(shè)置

　　“一縱一橫”BRT線路

　　福州交通部門透露,，福州已在做建設(shè)BRT的前期準(zhǔn)備工作,，擬率先設(shè)置“一縱一橫”兩條BRT線路。

　　東西向從鼓山下院至金山橘園洲大橋橋頭,，途經(jīng)國貨路,、工業(yè)路、金山大橋等地,。

　　南北向起點和終點還未最后確定,，擬考慮從火車站至火車南站，途經(jīng)六一路,、南臺大道等地,。

　　記者注意到，擬設(shè)置的“一縱一橫”兩條BRT線路走向與此前人大代表建議實施方案基本吻合,。

　　不建高架橋

　　在路中隔出兩條車道

　　交通部門表示,，福州的BRT系統(tǒng)有別于廈門，計劃不建設(shè)高架橋,，只是利用現(xiàn)有道路資源進(jìn)行調(diào)整,。

　　據(jù)悉，廈門的BRT系統(tǒng)除了專用車站和專用道路外,，還建了高架專用道路,，公交車在“空中通道”行駛，不需要等待紅綠燈,，真正實現(xiàn)了快速,、便捷。

　　福州為何不建設(shè)高架橋作為BRT專用道呢?交通部門認(rèn)為,，廈門的BRT系統(tǒng)是前期規(guī)劃就已設(shè)計的,，福州的道路和公共交通此前并未為建BRT作準(zhǔn)備,，如果現(xiàn)在再開始建高架專用道路，不但成本高,、耗時長,，而且現(xiàn)有道路不夠?qū)挘痪邆湓俳ǜ呒軜虻臈l件,。

　　“福州的BRT系統(tǒng)借鑒了杭州的經(jīng)驗,，但是杭州的BRT專用道是設(shè)置在機(jī)動車道的靠外側(cè),，而福州擬在六車道以上的道路隔離出中間兩條車道作為BRT專用道,。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者,，按照初步計劃,，道路中間的BRT專用道會建起物理隔離，有獨立的公交車行車空間,，并考慮先期利用現(xiàn)有的過街天橋,、地下通道、路口斑馬線等三種通行方式,，讓乘客實現(xiàn)進(jìn)出設(shè)在道路中間的BRT站臺,，后期還將重新建設(shè)過街天橋，滿足乘客進(jìn)出站需求,。

　　據(jù)介紹,，上述只是交通部門的設(shè)想，是否能實施,，還需專家的進(jìn)一步論證,。

　　□他山之石

　　國內(nèi)各地的BRT

　　北京：封閉式站臺，還有左開門式的BRT,。

　　常州：路中式的站臺設(shè)置考慮和商家互動,，充分利用資源的同時也增加了社會就業(yè)機(jī)會;平面路口，強(qiáng)制引導(dǎo)過街,。市區(qū)中心全部采用地下通道模式,，市區(qū)外采用斑馬線，也是最具有地鐵味道的BRT,。

　　廣州：和地鐵不同,，露天的BRT站臺沒有空調(diào)，利用水霧風(fēng)扇噴淋降溫;過街系統(tǒng)分三種,，包括平面斑馬線,，過街天橋，地下人行道,。

　　合肥：開放式站臺,，建設(shè)了比較多的過街天橋,。

　　□相關(guān)鏈接

　　BRT

　　BRT起源于巴西，是英文BusRapidTransit(快速公交)的縮寫,，既是介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng),，也是一種大運(yùn)量交通方式，又稱“地面上的地鐵系統(tǒng)”,。BRT上的公交車行駛速度比傳統(tǒng)公交車快,，載客量大，可讓市民享受到“公交價格,、的士速度”,。

　　(福州日報 記者 張秀冰)