高樓林立，車位緊張。這是廈門蓮坂一帶某小區(qū)停車場,。(記者 蘇媛 攝)

　　滾滾車流,。(記者 王協(xié)云 攝)

　　市婦幼保健院智能立體車庫有25層停車位，總高度50米,，最多可容納200部車,。車庫于2011年9月27日試運行，是當時福建省最高的立體停車庫,。 (記者 蘇媛 攝)

　　廈門網(wǎng)-廈門日報訊　　正在考駕照的小蔡或許想不到,，兩個月后可能成為廈門第一百萬部車的車主。數(shù)據(jù)顯示,，廈門現(xiàn)有機動車保有量已達97.3萬輛,，按日均400輛新車上牌的速度來算，再過兩個多月將正式邁入“百萬汽車時代”,。(詳見本報昨日報道《廈門即將進入百萬汽車時代》)這個數(shù)字背后有怎樣的利與弊,，該如何解讀?

　　【問題】

　　機動車猛增

　　加劇尾氣污染停車難

　　廈門環(huán)境污染數(shù)據(jù)顯示，去年上半年,，廈門空氣質量優(yōu)良率達100%,，但今年上半年卻下降至92.47%，有11天出現(xiàn)輕度污染,。目前,，廈門空氣污染物主要來源于汽車尾氣和工業(yè)排放。汽車尾氣污染“貢獻量”已經(jīng)超過了工業(yè)排放,。

　　交警部門表示,，這幾年廈門的停車位雖然在不停增長，但停車位增長比例還不到5%,，小車增長比例卻是20%,。這種反差造成了停車位“一位難求”的現(xiàn)狀，島內停車位價格已出現(xiàn)80萬元/個的高價,。目前,，全市停車位缺口約20萬個。

　　市人大常委會委員,、民盟廈門市委員會副主委朱獎懷表示,，廈門機動車數(shù)量的快速增加，行車和停車難問題將更加突出,。加大停車場建設,，有一項措施是在機動車道劃停車位,，但這種做法反而限制了路面通行量，給道路“添堵”,。

　　促進經(jīng)濟發(fā)展

　　【聲音】

　　車市是城市經(jīng)濟“晴雨表”

　　對于城市汽車數(shù)量增長的問題,，專家認為，這是城市發(fā)展的一個普遍性規(guī)律,，在意識到車輛增加給城市帶來各種消極面的同時,，也不能忽視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對這座城市的貢獻。

　　一位汽車行業(yè)人士給記者打了這樣一個比方:一百萬輛機動車,，如果全部集中在面積不大的廈門島內,，肯定會讓思明、湖里這兩個區(qū)“胸悶”,。不過,，思明、湖里兩區(qū)的經(jīng)濟增長,，也有汽車銷量增長的貢獻,。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年,，廈門新增家庭轎車7.08萬輛,，同比增長4.6%，新車銷售收入150多億元,，二手車銷售額也有40多億元,。在同期882.11億元的社會消費品零售總額中，占比約1/4,。也就是說,，社會消費1/4來自汽車。從促進經(jīng)濟發(fā)展的層面來說,，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的必要性是毋庸置疑的,。

　　【建議】

　　解決交通擁堵

　　應推進公共交通系統(tǒng)建設

　　廈門即將邁入“百萬汽車時代”，曾引發(fā)不少猜想,，“限牌”,、“擁堵費”的討論不絕于耳。這些措施會不會馬上實施?記者從有關方面了解到,，廈門目前還沒有要采取這些舉措的明顯跡象,。

　　“城市交通管理，是一門學問,?！毖芯拷煌▎栴}20多年的林地球說，廈門還沒到迫不及待要搞“限牌”、“擁堵費”的時候,，“現(xiàn)在是市場經(jīng)濟,，我不主張用這些辦法影響汽車產(chǎn)業(yè)，不能約束汽車購買力,，從而約束出行率,，管理得好就沒有利弊問題”。

　　林地球認為,，在不剝奪汽車擁有率的情況下，還是有很多成功經(jīng)驗可以借鑒,、解決城市交通擁堵問題,，那就是要走公交優(yōu)先的城市發(fā)展路子。反觀廈門目前的地面公交,，雖然數(shù)量不少,，但速度太慢，“時間沒有保障,，很多人就會選擇自己開車,，不會去坐公交車”。

　　因此,，林地球建議,，連接島內外的公交線路可一分為二，設置A,、B線,，A線停靠奇數(shù)站點,，B線?？颗紨?shù)站點，采用這種“多站一次”的?？哭k法,，提高公交速度。另外,，可以采取增加區(qū)間車,、公交站設置“一站多點”、一些線路改彎取直等辦法,，緩解高峰期的客流問題,。

　　“還可以通過價格杠桿，引導車主換乘出行,?！绷值厍蚺e例說，如果中山路等繁華商圈的停車費進一步提高，島外市民開車進島,，可以將車子停在免費,、低價的停車場，然后換乘公共交通到達中山路,。

　　朱獎懷也認為,，解決“百萬汽車時代”的城市擁堵問題，就要建成強大的公共交通系統(tǒng),。目前,，廈門的公共交通出行分擔率只有42%，而香港則達到80%,，廈門應該花更大力氣來推進公共交通系統(tǒng)建設,。

　　【思考】

　　小區(qū)停車資源

　　記者了解到，除了探索運用價格手段加大車位周轉率,、增加路面停車位以外,，引導更多停車資源對外開放，成了物價等部門緩解局部區(qū)域停車難的又一試行舉措,。這一舉措包括兩種形式,，一種是業(yè)主自愿開放住宅物業(yè)小區(qū)停車資源，另一種則是政府車位資源錯時對外開放,。

　　近日,，市行政服務中心非辦公時間963個停車泊位進行個別定價，辦公時間為市民提供免費服務,，法定節(jié)假日(全天)和非辦公時間(18:00-次日8:00)對外實行有償服務,。

　　引導業(yè)主自愿開放住宅物業(yè)小區(qū)停車資源，目前仍處于困局,。大部分小區(qū)內的停車資源都不歡迎“外來車輛”,。事實上，除了部分老市區(qū)的居民小區(qū)車滿為患,，不少新小區(qū)內的停車資源并沒有得到充分利用,。家住洪蓮路安置小區(qū)的李先生就告訴記者，小區(qū)地下停車場鮮有停車,，卻從未對外開放,。

　　不少業(yè)主認為開放小區(qū)停車資源是讓物業(yè)占了“便宜”，業(yè)主沒有什么實際利益,。事實上,，停車資源收費也是業(yè)主共有部位經(jīng)營收益的一大來源。這部分收入并非屬于物業(yè),，車輛停放服務收入70%歸業(yè)主共有,，繳入公共維修金專用賬戶。成立業(yè)主委員會的住宅小區(qū)還可以由業(yè)主大會自主確定是否開放停車資源、停車資源收費標準等,。(記者 沈彥彥)

　　該不該開放小區(qū)停車資源?歡迎市民關注廈門日報微博,、微信或致電讀者熱線968820，提出建議或意見,。

　　(廈門網(wǎng)-廈門日報記者 汪長福 林雯 卓悅佳)