盾構(gòu)機從斗門站始發(fā),，穿過重重土層,，抵達樹兜站,。

　　福州新聞網(wǎng)訊　2日，記者從市地鐵公司獲悉,，地鐵1號線斗門站至樹兜陣站下行線隧道于6月30日實現(xiàn)貫通,，成為我市地鐵1號線繼白湖亭站至葫蘆陣站后第二個貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道。目前,，1號線已投進10臺盾構(gòu)機,，下半年計劃陸續(xù)再始發(fā)13臺盾構(gòu)機,，年內(nèi)地下掘進盾構(gòu)機總數(shù)將至23臺。另有3段巖層較硬區(qū)間段落將采用礦山法施工,。

　　斗門站至樹兜站區(qū)間是我市地鐵在閩江以北區(qū)域首次開展盾構(gòu)施工的區(qū)間,。該區(qū)間下行線隧道全長539.9米，隧道埋深4.028米至10.1米,，最小轉(zhuǎn)彎半徑3000米,，最大坡度為5‰，由中鐵十一局承建,，采用1臺小松公司生產(chǎn)的TM634PM型加泥式鉸接土壓平衡盾構(gòu)機施工,。這臺盾構(gòu)機于今年4月2日從斗門站北端盾構(gòu)井始發(fā)，6月30日到達樹兜站南端盾構(gòu)井,，歷時90天,，每日平均掘進6米。為早日實現(xiàn)隧道貫通,，該區(qū)間50多名工人不畏高溫酷暑，在惡劣的盾構(gòu)工作環(huán)境中,，換班作業(yè),，人歇機不歇，確保盾構(gòu)掘進24小時不間斷,。據(jù)悉,，該區(qū)間為全斷面淤泥，盾構(gòu)機出斗門站后即下穿晉安河,。因此,，盾構(gòu)機下穿晉安河的施工安全以及在全斷面淤泥質(zhì)地層的姿態(tài)控制成為本工程的重點、難點,。為此,，施工單位實行24小時值班，加強監(jiān)測,，及時進行注漿,。

　　此外，地鐵1號線斗門站至樹兜站區(qū)間上行線掘進工作已于6月28日啟動,，目前正加緊掘進,。

　　(福州日報記者 卓文俊 文/攝)