1號(hào)線車站出入口初步設(shè)計(jì)效果圖,，待論證后最終確定,。

　　福州新聞網(wǎng)訊　近段時(shí)間多地發(fā)生洪水，不少公共設(shè)施難逃被淹命運(yùn),。在建的福州地鐵該如何防淹? 27日,，福州地鐵公司召開(kāi)1號(hào)線專題專家論證會(huì),，邀請(qǐng)了省水勘院、市水利局,、市建委的專家們,，共同論證上海隧道設(shè)計(jì)研究院提出的適用于福州地鐵的防淹方案，并形成初步設(shè)計(jì)意見(jiàn),。

　　地鐵受淹隱患不容忽視

　　福州是個(gè)多雨的城市,，尤其夏秋季節(jié)臺(tái)風(fēng)會(huì)帶來(lái)充沛的雨水。不僅如此,，福州降雨量年內(nèi)分配不均,，大多集中于4月~7月的梅雨和7月~10月臺(tái)風(fēng)季節(jié),。我市地勢(shì)低洼城區(qū)經(jīng)常形成內(nèi)澇災(zāi)害，澇災(zāi)一般發(fā)生在4月~10月的雨季,。此前,，2005年的龍王臺(tái)風(fēng)就給福州造成了重大災(zāi)情。今年7月以來(lái),，榕城就已經(jīng)歷了“蘇力”“潭美”等多個(gè)臺(tái)風(fēng),。

　　福州地鐵1號(hào)線一期共設(shè)21座車站、1座車輛基地,、1座停車場(chǎng),、1處控制中心及2座主變電所，從象峰站至福州火車南站站,，線路總長(zhǎng)24.89公里,。其中，西園站至樹(shù)兜站,、上藤站至福州火車南站站地勢(shì)低洼,，內(nèi)河錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是南臺(tái)島內(nèi)內(nèi)河排澇標(biāo)準(zhǔn)低,，河道不整,、彎曲、淤積嚴(yán)重,，造成過(guò)水?dāng)嗝嫘?，排水不暢?/p>

　　另外，近年來(lái),，廣州,、上海、成都等地發(fā)生了多起由暴雨引起的地鐵車站被淹事件,。為此,，在建的福州地鐵1號(hào)線將防水災(zāi)作為設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的一大重點(diǎn)。

　　地鐵防淹只能“前防后堵”

　　在論證會(huì)上,，上海隧道設(shè)計(jì)研究院總結(jié)出了地鐵車站或隧道被淹的幾種情況,。

　　第一，一旦發(fā)生暴雨,、內(nèi)澇,，最為常見(jiàn)的狀況是大量雨水從地鐵出入口、風(fēng)亭,、出入線段向車站或隧道涌入造成車站或隧道被淹,。第二，雨水可能從正在施工的新線隧道流進(jìn)正在運(yùn)營(yíng)的線路,，造成隧道被淹,。第三,，雨水還可能穿越地鐵車站結(jié)構(gòu)墻的室外地鐵管線套管涌入車站或隧道，造成被淹,。第四,，地鐵車站或區(qū)間的排水設(shè)備在洪災(zāi)情況下無(wú)法及時(shí)排出大量洪水，造成被淹,。第五,，隧道結(jié)構(gòu)滲漏入水，從而造成地鐵接觸網(wǎng)斷電,，導(dǎo)致地鐵停運(yùn),。另外，防洪搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案不完善,，預(yù)測(cè)不到位,，物資、人員準(zhǔn)備不充分,，導(dǎo)致不能及時(shí)控制險(xiǎn)情,，也是地鐵被淹的一大原因,。

　　對(duì)此,，上海隧道設(shè)計(jì)研究院相關(guān)設(shè)計(jì)人員表示，鑒于地鐵的先天不足,，面對(duì)水災(zāi),，地鐵必須在事前設(shè)計(jì)、建好防淹設(shè)施上下功夫,。一旦發(fā)生險(xiǎn)情,，營(yíng)運(yùn)人員一方面將水堵在車站和隧道之外，一方面將已流入的水及時(shí)排入市政管網(wǎng),。但當(dāng)遭遇重大洪澇災(zāi)害,，城市管網(wǎng)自身難保時(shí)，“堵”則是地鐵唯一的自救方式,。

　　五道防線為地鐵“脫水”

　　為防止被淹,，福州地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)了五道防線。

　　車站出入口平臺(tái)高出地面,，設(shè)置鋼筋混凝土擋墻,，并在鋼筋混凝土擋墻上采用能承受水壓力的鋼結(jié)構(gòu)幕墻，這些共同構(gòu)筑成第一道防線,。其中,，福州地鐵1號(hào)線車站出入口將盡可能采用有蓋設(shè)計(jì)，平臺(tái)以3級(jí)踏步形式高出周邊地面45厘米,，鋼筋混凝土擋墻除開(kāi)口處均高出周邊地面1米,，開(kāi)口處設(shè)置最低平臺(tái)55厘米的鋁合金擋淹板,。該擋淹板平時(shí)設(shè)置于出入口扶梯下部通道，緊急情況時(shí)拿出扣在出入口預(yù)設(shè)的凹槽內(nèi),。

　　考慮到全線象峰站,、秀山站、羅漢山站,、斗門站,、樹(shù)兜站、葫蘆陣站6個(gè)車站共14個(gè)出入口洪澇水位較高,，從美觀的角度出發(fā),，墻面混凝土擋墻同樣為高于地面1米，用增加擋淹板數(shù)量的方式以增加安全高度,，背后襯加筋肋或襯沙袋以加強(qiáng)受力,。

　　第二道防線為每個(gè)出入口下方設(shè)置的一道橫截溝及一個(gè)集水井。集水井下將設(shè)置2臺(tái)抽水泵,，通過(guò)管道和埋設(shè)在地表的市政雨水管相接,。根據(jù)設(shè)計(jì)，1號(hào)線每個(gè)車站將根據(jù)情況配備1組或2組臨時(shí)水泵及長(zhǎng)線電纜,，用于緊急情況下對(duì)漫入車站的水進(jìn)行抽排,，達(dá)到延緩水流漫入的作用。

　　如果出入口的集水坑都來(lái)不及收集排出,，水漫入站廳,，這時(shí)第三道防線將發(fā)揮作用。1號(hào)線將在站廳層與出入口通道口部均再設(shè)1道橫截溝,，同時(shí)站廳公共區(qū)設(shè)有地漏,。漫進(jìn)站廳的水會(huì)順著橫截溝或地漏的下水孔和管道回送到車站一端的廢水池內(nèi)，通過(guò)抽水泵,，將匯流到這里的水直接抽排到室外雨水管道,。

　　上述防線若再難擋水流，雨水倒灌入站臺(tái)層和區(qū)間隧道,，地鐵隧道地下還有一道防線——區(qū)間泵房,。在車站之間的區(qū)間隧道，流進(jìn)隧道的水會(huì)沿著隧道兩邊的排水溝流進(jìn)區(qū)間泵房里,。抽水泵會(huì)把水先排到車站泵房里,，再通過(guò)車站泵房輸?shù)接晁艿览铩?/p>

　　當(dāng)情況嚴(yán)重到無(wú)法阻止水淹入車站時(shí)，車站運(yùn)營(yíng)人員將啟用最后一道防線,。每個(gè)車站出入口均將設(shè)1~2道雙開(kāi)人防隔斷門,。在疏散情況事宜的情況下，運(yùn)營(yíng)人員將手動(dòng)關(guān)閉出入口通道內(nèi)的人防隔斷門以阻斷水流,。

　　地下空間接口處將設(shè)人防門

　　據(jù)了解,，地鐵1號(hào)線一期共有8個(gè)車站與周邊地下空間設(shè)有接口,。其中，象峰站與三盛地產(chǎn)相關(guān)項(xiàng)目連接;福州火車站站5個(gè)出入口除3號(hào)與公交場(chǎng)站連接外,，其余4個(gè)與負(fù)一層地下商場(chǎng)連接;東街口站4號(hào)出入口與聚春園酒店新建綜合樓連接,，2號(hào)出入口與東百集團(tuán)新建大樓連接;南門兜站3~5號(hào)出入口與冠亞廣場(chǎng)地下廣場(chǎng)連接;茶亭站2號(hào)出入口與華辰地產(chǎn)地下廣場(chǎng)連接;達(dá)道站3號(hào)出入口與控制中心連接;白湖亭站3號(hào)入口與正祥廣場(chǎng)連接;福州南站站未定。

　　這些地下空間一旦發(fā)生水災(zāi)怎么辦?在設(shè)計(jì)中,，與周邊地下空間有連接的站點(diǎn)將在連接處按人防門設(shè)計(jì),，發(fā)生水災(zāi)，接口處的人防門將立刻手動(dòng)關(guān)閉,，并采用臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)加上沙包將接口封堵,。

　　(福州日?qǐng)?bào)記者 卓文俊)