已建設(shè)完成的地鐵五號線部分隧道,。

　　閩侯新聞網(wǎng)訊  4月27日,，隨著福州地鐵5號線荊溪新城站至農(nóng)林大學(xué)站區(qū)間（簡稱“荊農(nóng)區(qū)間”）隧道左線第610環(huán)管片的順利安裝完成，盾構(gòu)機(jī)正式穿越過江段。這標(biāo)志著福州地鐵5號線唯一過江段順利通過,。同時,，也意味著5號線建設(shè)最大風(fēng)險點(diǎn)及難點(diǎn)已順利攻克,，為后續(xù)工程快速推進(jìn)打下良好基礎(chǔ),。我縣市民今后可從荊溪乘坐福州地鐵5號線，換乘濱?？炀€至祥謙,，便捷的地鐵出行指日可待。

　　據(jù)了解,，荊溪新城站至農(nóng)林大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間是整條線的關(guān)鍵線路,，區(qū)間左右線在淮安大橋西側(cè)下穿閩江，過江段單線長度雖然只有355米,，但地質(zhì)情況的復(fù)雜程度在國內(nèi)卻十分罕見,，是地鐵建設(shè)一級風(fēng)險源。福州地鐵克服地底硬度從極軟到極硬,，江水壓力大,，閩江潮汐水位變化大等系列施工困難，通過科學(xué)論證量身訂制刀盤,，組織精兵強(qiáng)將,，持續(xù)攻堅，順利完成過江施工,。

　　當(dāng)天,，記者在地鐵5號線荊農(nóng)區(qū)間項目工地看到，重達(dá)500噸的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)正在閩江南岸地下硬度高達(dá)200兆帕的硬巖（相當(dāng)于1公分厚的鋼板硬度）中掘進(jìn),，平均掘進(jìn)速度為每天7.2米,。就在過去的20多天里，這條鋼鐵地龍,，先后穿越了軟土地層（淤泥,、粘土）、上軟下硬地層（上部為淤泥土,、下部為風(fēng)化巖層）以及硬巖地層（強(qiáng)度120-200Mpa）,，這種復(fù)雜的地質(zhì)在國內(nèi)地鐵施工領(lǐng)域極為罕見，稍有閃失,，就會造成江底塌陷,、隧道淹沒等嚴(yán)重后果,。“我在廣州,、深圳等城市建地鐵也遇到多次盾構(gòu)過江,，但是在一個過江區(qū)間段同時遇到極軟和極硬的地質(zhì)條件還是第一次，這里最硬的巖層硬度相當(dāng)于鋼鐵,，而最軟的軟土硬度就像淤泥一樣。這種復(fù)雜的地質(zhì)對盾構(gòu)機(jī)的性能要求和施工團(tuán)隊的參數(shù)控制都是極大的挑戰(zhàn),。左線盾構(gòu)‘一口氣都不喘’直接穿越江底真的很不容易,。”地鐵5號線項目總工程師李銳說,。

　　值得一提的是,，在正式穿江前，為確保過江萬無一失,，施工方還在下穿閩江前30環(huán)（36米）區(qū)設(shè)置了一個“臨時體檢區(qū)”——約一個臥室大小的刀具檢修區(qū),，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到換刀“體檢區(qū)”時停機(jī)帶壓開倉作業(yè)，帶壓開倉壓力高達(dá)2.3bar,進(jìn)倉工人相當(dāng)于在水下23米作業(yè)施工,，通過帶壓進(jìn)倉對刀具仔細(xì)“體檢”,，確保盾構(gòu)刀具等設(shè)備完好，以最好的機(jī)體狀態(tài)開啟過江之旅,。

　　據(jù)悉,，福州地鐵5號線（一期）工程起于荊溪新城站，終于福州南站站,，全長27.71公里,，全線共設(shè)20個車站，依次是：荊溪新城站,、農(nóng)林大學(xué)站,、洪塘路站、金林路站,、金華路站,、金山站、金環(huán)路站,、浦上大道站,、建新南路站、鳳山路站,、福灣路站,、齊安路站、吳山站,、當(dāng)埔路站,、歡樂谷站,、帝封江站、螺洲鎮(zhèn)站,、高仕路站,、城錦路站、福州南站站,。未來,，福州地鐵5號線可與地鐵1號線、2號線,、4號線,、濱海快線換乘,。

　?。ㄩ}侯縣融媒體中心 記者 林鑫）