工人在隧道內(nèi)焊接二襯鋼筋,。

　　昨日的閩侯上街國賓大道,，地鐵2號線蘇(洋)沙(堤)區(qū)間施工現(xiàn)場，看似平靜的道路下方,，“地下世界”攻堅加速,。記者從中國交建福州地鐵2號線項目部獲悉，18日,，該區(qū)間內(nèi)全長578米的礦山法隧道左線(沙堤—蘇洋)順利爆破至設(shè)計里程,，比原定計劃提前23天，這也是2號線唯一礦山法隧道,。春節(jié)前,，2號線計劃基本實現(xiàn)左線單線洞通,。

　　1個區(qū)間集中3種工法

　　“蘇洋到沙堤區(qū)間是2號線里施工工法最多的區(qū)間?！弊蛉丈衔?，剛到該區(qū)間施工現(xiàn)場，福州地鐵2號線1標(biāo)段項目部書記于海濤就告訴記者,，因地質(zhì)情況復(fù)雜,，明挖法、礦山法,、盾構(gòu)法都在此“相遇”,，礦山法施工屬制約區(qū)間施工進(jìn)度的關(guān)鍵節(jié)點。

　　作為地鐵施工的熟練工法,，盾構(gòu)法較為常見,，為何在蘇沙區(qū)間要選擇礦山法?于海濤介紹，按設(shè)計方案,，中交三航局承建的蘇洋至沙堤區(qū)間隧道需下穿龍江云山墅北側(cè)凹地,、部分民宅及重磨山，區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜,，巖石強(qiáng)度特別高,。

　　如果單純盾構(gòu)掘進(jìn)，很容易出現(xiàn)刀盤磨損情況,，且影響施工效率,。幾經(jīng)優(yōu)化，在保證質(zhì)量和安全的前提下,，他們決定對區(qū)間最難“啃”的“骨頭”采取礦山法爆破施工,，盾構(gòu)配合從另一頭掘進(jìn)，加快施工進(jìn)度,。

　　記者了解到,，此次施工的區(qū)間礦山法隧道雙洞全長1144米，其中左線長578米,，右線長566米,。目前左線已爆破至設(shè)計里程，仰拱,、二襯等支撐及“裝修”工序也同步推進(jìn),，右線尚有130米左右全力攻堅，預(yù)計明年4月底洞通,，并力爭提前完成,。

　　春節(jié)前

　　基本實現(xiàn)左線單線洞通

　　據(jù)了解，地鐵2號線全長30.623公里，共設(shè)22座車站,。截至目前,，已有17個車站(沙堤、上街,、金嶼,、福大、董嶼,、厚庭,、桔園洲、洪灣,、金山,、金祥、西洋,、水部,、紫陽、五里亭,、前嶼,、上洋、鼓山)主體結(jié)構(gòu)封頂,，4個車站主體結(jié)構(gòu)施工;盾構(gòu)區(qū)間累計掘進(jìn)30286環(huán)(1環(huán)1.2米),，占設(shè)計總量的78%，其中9個區(qū)間(沙堤—上街,、上街—金嶼,、金嶼—福州大學(xué)、福州大學(xué)—董嶼,、厚庭—桔園洲、桔園洲—洪灣,、金祥—祥坂,、紫陽—五里亭、前嶼—上洋)雙線洞通,，1個盾構(gòu)區(qū)間單線洞通,，1個礦山法區(qū)間單線洞通。其中,，過兩江(烏龍江,、閩江)的厚桔區(qū)間和金祥區(qū)間已雙線洞通。

　　記者了解到,，作為唯一的礦山法施工段,，蘇沙區(qū)間也是2號線順利完成節(jié)點目標(biāo)的關(guān)鍵節(jié)點，目前該區(qū)間左線剩余的盾構(gòu)施工段也在加快掘進(jìn)。

　　春節(jié)前,，可基本實現(xiàn)2號線單線洞通,。鼓山車輛段“四大單體”(綜合樓、運(yùn)用庫,、檢修庫,、物資總庫)主體結(jié)構(gòu)封頂，正式進(jìn)入機(jī)電安裝,、軌道鋪設(shè)階段,，竹岐停車場運(yùn)用庫正在主體結(jié)構(gòu)施工。明年3月,，地鐵2號線有望引進(jìn)列車調(diào)試,，為2019年1月試運(yùn)行及2019年5月試運(yùn)營保駕護(hù)航。

　　(福州日報 記者 孫漫)